高（gāo）爾夫（fū）汽車用（yòng）3.2V磷酸鐵（tiě）鋰電池充電和放電方法
什麽（me）是增程式電動汽車？
增程式電動車采（cǎi）用串聯混合動力型結構（gòu），屬於插電（diàn）式混（hún）合動力汽車的一種，由電機直接驅動車輛，發動機不參與驅動。可以看作是一輛小容量的純電動（dòng）車，再額外增加了一台發電機讓車輛邊行駛邊充電。當電池電量不足時，車輛通過增程發動機工作來發電，將所發出的（de）電能一部分用於直接驅動電機，另一部分為蓄電池進行充（chōng）電。
當蓄電池的電能達到某一上（shàng）限，增（zēng）程發動（dòng）機停止工作，由電池來直（zhí）接驅動電機；隨著行駛（shǐ）時間（jiān）和行駛裏程的加長，蓄電池的消耗越來越大（dà），蓄電池的電能低於某一下限，增程發動機再次開始啟動工作。如此往複，增程發動機（jī）將一直處於循環工作狀態，而發動（dòng）機的啟停，完全取決於蓄電池的電（diàn）能（néng）供給。
VRLA電池型號和規格：12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH
與“混合動力車既有燃油係統，又有電動係（xì）統”不同（tóng）的是，增程（chéng）式電動車雖然在長途行車時也需要汽油、氫氣等燃料的配合，但汽油隻（zhī）用於發電，用電力驅動汽車，而非像混動那樣在電力耗盡的情況下用汽油直接驅動汽（qì）車，甚（shèn）至連變速箱都用不著，所以其結構要比混動車以及插電式（shì）混動（dòng）車簡單的多；而且增程模式下，其發動機一直工作在最佳轉速（sù）區間，無頻繁啟停（tíng），相比普通混動（dòng）車節（jiē）能效率高。
另外，“增（zēng）程式電動車”本身可以利用（yòng）外部電源為其所搭載的電池充電，與插電式混沌（dùn）車（chē）一樣，同時可以（yǐ）在刹車減速時（shí），通（tōng）過能量回收為電池供電。所以，增程式電動車既有純（chún）電動汽車的行駛品質，又能有效解決目前電動汽（qì）車續航裏程不足的問題。基（jī）於此，我認（rèn）為，在短時間內電池儲能技術不會出現飛躍性發展或顛覆性革命的前提下，“增程式電動車”將大行其道，受到市場的普遍追捧與歡迎。
增程式電（diàn）動車的優（yōu）勢是（shì）什麽？
增程式電動汽車與混合動力車型相比，混動車在發動機開啟時（shí），通常都會在高轉速、大功率的固定工作點，會使發（fā）動機燃油經濟性下降，而當發動（dòng）機能量過剩時，會以能量先傳輸到電池組再到驅動電機的方式存儲一部分能（néng）量。增（zēng）加了（le）傳輸過程的同時，也增（zēng）加了能量的損耗（hào）。但增程式車在增程器開啟後會根據驅動（dòng）電機的需求功率，調整發（fā）動機的輸出功率，盡量讓其工作在最好工作曲線，達到較好（hǎo）的經濟性能。
邦力威常（cháng）見（jiàn）的膠體蓄電池型號：12V28AH,12V30AH,12V33AH,12V35AH,12V40AH,12V42AH,12V38AH,12V36AH,12V40AH,12V45AH
與傳統燃油發動機相比，增程（chéng）器（qì）所配備的發動機排量較小，工作時比傳統發動機功率（lǜ）小（xiǎo）、噪音也小，工作效率卻更高。而且在整車結構設計中，增程器隻有發電機與發動機組成，結構（gòu）簡單，具有（yǒu）較（jiào）高的能量傳輸效率，且燃（rán）油消耗與排放（fàng）都較為（wéi）理想。另外，增程式汽車的電機還可以回收車輛製動和下坡的（de）能（néng）量，減少能量損失。
與一般純電汽車相比，增程式電動汽車的增（zēng）程器（qì）可以隨車行駛為動力電池充電，大（dà）大增加了車輛的續航裏程。同時，其配備的車載動力電池遠遠小於同（tóng）類（lèi）車型的純電動汽車動力電池，這樣車輛的製造和生產成本大幅度降（jiàng）低。另外，增程器開啟時，還可以分擔（dān）動力電池組過度（dù）放電的風險，有利於提升電池組的使用壽命。
邦力威鋰電池組保護板基本功能為：防止（zhǐ）過充電，防止過放電，控製電池溫度，均衡（héng）電池。
在行駛中，車（chē）輛完全（quán）由電機驅動，所以發動機可（kě）以全程保持“最（zuì）佳轉速”來發電。在這樣的情（qíng）況下，即使（shǐ）是“先用油發電，再用電行駛”，也要（yào）比很多直接用油驅動的車輛（liàng）更（gèng）加（jiā）節能。而且（qiě），絕大多數增程式電動汽車中使用的發動機排量都比較小，有很多甚（shèn）至僅有0.5L，雖然用來驅動車輛（liàng）有些困難，但卻能夠很好的完成發電的任務，油耗自然也要比動不動1.5L、2.0L的車（chē）型低得多，動力上卻依舊可以像純電動車一樣，在瞬間（jiān）爆發出強大的低速扭矩、比較快的起步速度。
