高爾夫汽車用12.8V聚合物鋰電池技術資料
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術政策目標
由中國汽車工程學會研（yán）究編製的《節能與新能源汽車技術路線圖（tú）》要求:2020/2025/2030年單體比（bǐ）能量分別達（dá）到350/400/500瓦（wǎ）時/公斤,係（xì）統比能量（liàng）分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科（kē）院院士、國家“863”計劃節能與新（xīn）能（néng）源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的（de）目標可以依靠高鎳三元正極材料與矽碳負極材料的組合實現（xiàn）,2025年（nián）的目標可（kě）以依靠正極材料由高鎳三元（yuán）向高（gāo）容量富鋰錳基材料轉變（biàn）實現,但基本到（dào）達極限。而要實現2030年目（mù）標,固體電解質層麵的突破（pò）是一條必由之路。
鋰電池注意的生產廠家：寧德時代，比亞迪，邦力（lì）威，智航，天時，
首先，為什麽最大（dà）輸入電壓不（bú）是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線支撐電容（róng）最（zuì）大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按（àn）照木桶原理，我們要（yào）按照電容（róng）的耐（nài）壓等級設（shè）計逆（nì）變器的輸入電壓，那麽逆變器的直流電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以（yǐ）延長電容的壽命）。我們做組件串並聯（lián）設計的時候（hòu），不（bú）要刻意的用1000V去除以（yǐ）組件（jiàn）的開路電壓（yā），用900V或者950V就（jiù）可以了（le）。
其（qí）次，為什麽MPPT電壓（yā）的上限是850V下限（xiàn）是460V？SG500MX的輸（shū）出（chū）交流電壓（yā）是315V，315是交（jiāo）流電壓的平均（jun1）值，平均（jun1）值跟最大（dà）值（zhí）的關係是1．41＊315＝445V。
為什（shí）麽上（shàng）限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的（de）損耗主要包括通態損耗和開關損耗。
通態損耗主（zhǔ）要取決於IGBT的導通飽和（hé）壓降Vce（sat），開關損耗主要取（qǔ）決於開（kāi）通時（shí）間Ton和關斷時間Toff，不同的頻率及不同的電路方式（shì），這兩種損耗所占的總損耗的比例是不同（tóng）的。當工作（zuò）頻率（lǜ）較低時，通態損耗是主要的，建議選取低（dī）飽和（hé）壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主要的，建議選取（qǔ）短拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電（diàn）流的模塊（kuài）則可把開關速度提高並減小開關損耗。開關損耗包括開通損耗和關斷損耗，在串聯諧振電路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開通損耗極（jí）小；IGBT關斷時做到接近零（líng）電流關斷是可以做到的，這時的關斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷（duàn）時間（jiān）Toff，並（bìng）減小了（le）開通損耗和關斷損耗，但卻（què）增加了浪湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越（yuè）高（gāo）IGBT的開關應力越大，開關（guān）損耗變的很高。這就是為什麽下圖所示850V時逆變器的效率最低。
