新能源設備用72V方形鋰電池技術資料（liào）
什麽是增程式電動汽車？
增程式電動車采用串聯混合動力型結（jié）構，屬於插電式混合動力汽車的一種，由電機直接驅動車輛（liàng），發動機（jī）不參與驅動。可以看作是一輛小容量（liàng）的純電（diàn）動車，再額外增加了一台發電機讓車輛邊行駛邊充電。當（dāng）電池電量不足時，車輛通過增程發動機工（gōng）作來發電，將所發出的電能一部分用於直接驅動電機，另一部分為蓄電池進（jìn）行充電。
當蓄電池的電能達到某一上限，增程發動機停止工作，由電（diàn）池來直接驅動電機（jī）；隨著行駛時間和行（háng）駛裏程（chéng）的加長，蓄電池的消耗越來（lái）越大（dà），蓄電池的電能低於某一下限，增程發動機再次開始啟動工作。如此往複，增程發動機將一直處（chù）於（yú）循環工作狀態（tài），而發動機的啟停，完全取決（jué）於蓄電池的電能供給。
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與“混合動力車既有（yǒu）燃油係統，又有電動（dòng）係統”不同的是，增程式電動車雖然在長（zhǎng）途行車時也需要汽油、氫氣等燃（rán）料的配合，但汽油隻用於發電，用電力驅動汽車，而非像混動那樣在電力耗（hào）盡的情況下用汽油直接（jiē）驅（qū）動汽車，甚（shèn）至連變速箱都用（yòng）不著，所以其結構要（yào）比混動車以及（jí）插電式混動車簡單的多；而（ér）且（qiě）增程模式下，其發動機一（yī）直工作（zuò）在（zài）最佳（jiā）轉速區間，無（wú）頻繁（fán）啟停，相比普通混動車節能效率高。
另外，“增程式電動車”本身可以利用外部電源為其所搭載的電池充電，與插電式混沌車一（yī）樣，同時可以在刹車減速（sù）時，通過能量回收（shōu）為電池供電。所以，增程式電動車既有純電動汽車的行駛品質，又能有效解決（jué）目前電動汽車續航裏程不足的（de）問題（tí）。基（jī）於此，我認為，在短時間內電池儲能技術不會出（chū）現飛躍性發展（zhǎn）或顛覆（fù）性革（gé）命的（de）前提下，“增程式電動（dòng）車（chē）”將大行其道（dào），受到市（shì）場的普遍追捧（pěng）與歡迎（yíng）。
增程式電動車的（de）優（yōu）勢是（shì）什麽？
增（zēng）程式電動汽車（chē）與混合動力車型相比，混動車在發動機開啟時，通常都會在高轉速、大功率的固定工（gōng）作點，會使（shǐ）發動機燃油經濟性下降，而當發動機能量過剩時，會以能量先傳輸到電池組再到驅動電機（jī）的方（fāng）式存（cún）儲一部分能量。增加了傳（chuán）輸過程（chéng）的同時，也增加了能量的損耗。但增程式車（chē）在增程器開啟後會根據驅動電機的需求功率，調整發（fā）動機的（de）輸出功率，盡量讓（ràng）其工（gōng）作在最好工作曲線，達到（dào）較好（hǎo）的經濟性能。
邦力威電動汽車用（yòng）鋰電池（chí）對（duì）能力密度的要求越（yuè）來越高
與傳（chuán）統燃油發動機相比，增程器（qì）所配備的發動機排量較小，工作時比傳統發（fā）動機功率（lǜ）小（xiǎo）、噪（zào）音也小，工作（zuò）效率（lǜ）卻更高。而且（qiě）在整車（chē）結構設計中，增程器隻有發電機與發動機組成（chéng），結（jié）構簡單，具有（yǒu）較高的能量傳輸效率，且燃油消耗（hào）與排放都較為理想。另外，增程式汽車的電機還可以回收（shōu）車輛製動和下坡的能量，減少能量損失。
與一般純（chún）電汽車相比，增程式電動汽車的增程器可以隨車行駛為動力電池（chí）充電，大大（dà）增加了車輛的續航裏（lǐ）程。同時，其配備的車載動力電池遠遠小於同類車（chē）型（xíng）的純電動汽車動力電池（chí），這樣車輛的製造和生產成本大幅度降低。另外，增程器開啟時，還可以分擔動力電池組過度放電的風險，有利於提升電池組（zǔ）的使（shǐ）用壽命。
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在行（háng）駛中，車（chē）輛（liàng）完全由（yóu）電機驅動，所以發動（dòng）機可以全程保持“最佳轉速”來發電。在這樣的情況下（xià），即使是“先用油發電，再用電行駛”，也要（yào）比很多直接（jiē）用油驅動的車輛更加節能。而且，絕大多數增程式電動汽車（chē）中使用的發動機排量都比較小（xiǎo），有（yǒu）很多甚至僅有0.5L，雖（suī）然（rán）用來驅動車輛有些困難（nán），但卻能夠很好的完成發電的任務（wù），油耗自然也要比動不動1.5L、2.0L的車型低得多，動力上卻依舊可以像純電動車一樣，在瞬間爆發出強大的低速扭矩、比較快的起步速度（dù）。
