太陽能路燈用12.8V充電器壽命性（xìng）能

國內氫能與燃料電池發（fā）展（zhǎn）現狀及（jí）分析

1、國內氫能產（chǎn）業鏈的結構分析

氫能（néng）產業鏈主要包括：氫的製取、儲存、運輸和應用等環節。氫既可廣泛應用於傳統領域，又可應用於新興的氫能車輛（liàng）(包括乘用車、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發（fā）電(包括熱電（diàn）聯供分布式發電、發電儲能、備用電源等)。為加快發展中國的氫能產業，依據目前的資源條件和能源產業狀況（kuàng），應在（zài）加強氫安全的基礎上，積極推行氫源多元化及氫能（néng）多元化和規模化應用。

我國近年來每年純度99%以上氫氣的使用量約700億立方米(約600萬噸)，年產（chǎn）值1200億（yì）元人民幣以（yǐ）上。目前國內發展（zhǎn）氫能的生產（chǎn）方式，主要有煤製氫、天然氣製氫和工業副（fù）產氫，其中（zhōng）工業（yè）副產氫追溯其上遊一次能（néng）源主要還是（shì）煤和天然氣。因此，目前國內氫能生產主要（yào）還是依靠化石能源，而電解水製氫僅占比2%—4%，占比較（jiào）為有（yǒu）限。對於氫能的（de）消費，國內大約90%或更多純度99%左右（yòu）的氫氣（qì）都用於煉（liàn）化產品生產過（guò）程（chéng）中的加氫，以及合成氨（ān）、合成甲醇、石油（yóu）煉化等化工領域，僅有2%—4%的氫氣作為工（gōng）業氣體用於冶金、鋼鐵、電子、建材、精細化工等行業的還原氣（qì）、保護氣、反應氣等，而在燃料電池汽車領域氫能（néng）的利用更少。總（zǒng）體看，目前我國具備一定的氫工業基礎，但是仍（réng）然還是（shì）以工業原料為主。氫作為能源消費的市（shì）場規（guī）模依然較小。
邦力（lì）威電動工具鋰電池有：電鑽鋰（lǐ）電池，掃地機鋰電池，電動玩具鋰電池，電（diàn）動牙刷鋰電池，平衡車鋰電池
在氫（qīng）能和燃料電池發展方麵，我國也一直不落（luò）後。2016年10月，中國標準化研究院資源與（yǔ）環境分（fèn）院和中國電器工業協會發布（bù）的《中國氫能（néng）產業（yè）基礎設施發展藍皮書(2016)》首（shǒu）次提（tí）出了我國氫能產業的發展路線圖(表（biǎo）1)。對我國中長（zhǎng）期加氫（qīng）站（zhàn）和燃（rán）料電池車輛（liàng）發展目標進（jìn）行（háng）了規（guī）劃。《中國製造2025》明確提出燃料電池（chí）汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池提升到了戰略高度。目前不論是國內的氫能技術，還是氫能產業基礎，雖然都具有一定的戰略規模，但是與（yǔ）國（guó）際最（zuì）先進（jìn）水平還有一定的差（chà）距。
即，著力從電力輸配網絡（luò）、電源點建設、能源儲配（pèi）保障、油氣管道輸運四個（gè）方麵建設和培育能源（yuán）新（xīn）技術新產（chǎn）業新業態，增強（qiáng）能源保障能力。依托重大能源保障建設工程包的實（shí）施，進一步發揮（huī）能源工作在促進經濟社會發展（zhǎn）、引領有效投資的示範性、帶動性作用。2017-2019年，重大能源保障建設（shè）工程包累計完成投資約2000億元、2017年完（wán）成投資約344億元。形成一係列打基礎（chǔ）、利長遠的能源重大工程、重（chóng）大項目（mù），拓（tuò）展新的投資（zī）領域、釋放消費需求潛力（lì），形成新的經濟增長點。
2、我國燃料電池產業和技術發展現狀

國內燃料電池產業化現（xiàn）狀及問題

在我（wǒ）國中東部沿海經濟、技術實力較強（qiáng）的珠三角、長（zhǎng）三角和北京等地區，聚集了我（wǒ）國燃料電池發展的主要企業。並且，近2年燃（rán）料電池投（tóu）資熱度升溫，由幾年前的數家發展到現在的（de）近千家燃（rán）料電（diàn）池企業。與國外豐田、現代等燃料電池生產（chǎn）企業（yè）發展路線不同，中國氫燃料電池汽車（chē）企業主要分布在商用車領域——氫燃料電（diàn）池商用車已（yǐ）實現量（liàng）產。氫燃料電池乘用車還處於示範運行階段，其中上（shàng）汽（qì）集團對燃（rán）料電池乘用車投入力度最大，2017年發布國內第一款商業化燃料電池（chí）輕型客車——大通V80。燃（rán）料電池叉車方麵，我國已有東莞氫宇等企業布局，隨著氫能市場（chǎng）不斷（duàn）成熟，我國叉（chā）車市場會是燃料電池另一個巨大的應用場景。
邦力威鋰電池的價格組成：正極材料，負極材料，隔板，電解液，電池殼
加氫站方麵，目前我國已形成了一批從加氫站設計到運營的企業，這些企業主要集中在北（běi）上廣（guǎng）地區（qū）。目前我國製氫、儲氫、加（jiā）氫（qīng）等環節的關鍵核心設備，還不能全部“國產化（huà）”，成本難降。我（wǒ）國建成可運行加氫站12個，在建19個，典型代表北京永豐加氫站和上海（hǎi）安亭加氫站均從國外引進核心設備和技術谘詢服務。我國示範性加氫站及燃料電池客車車載供氫係（xì）統尚處於35兆帕壓力技術水平。為與（yǔ）客車（chē）配套，現有加氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等（děng）設備，壓力標準提升還有待未來70兆帕燃料電池汽車普及。
點擊關注·網羅貴州最新最全資訊（xùn）來源：六盤（pán）水市人民政府網六盤水市（shì）人民代表大會常務委員會關於接受陳華同誌辭去職務請求（qiú）的（de）決定（dìng）(2017年8月26日市八屆人大（dà）常委會第（dì）四次會議通過)根據陳（chén）華（huá）同誌的辭職（zhí）申請，按照《中華人民共和國地方各級人民代表大會和地方各（gè）級人民政府組織法》第二十七條規定，六盤水市第八屆（jiè）人民代表大會常務委員會第四次會議決定：接受陳華同誌因工作變動，提出辭去所擔任的六盤水市人（rén）民政府副（fù）市長職務的請求。
國內燃料（liào）電池技（jì）術現狀及問題

在係統方麵，國內燃料電池開發以車用質子（zǐ）交換（huàn）膜燃料電池為主（zhǔ），已經具有係統自主開發能力且生產能力較強。以新源動力、億華通、氟爾賽（sài）、重塑科技和國鴻重塑為代表的企業，具備年產萬台燃料電池係統的批量生（shēng）產能力。然而在燃料電池係統關鍵零部件方麵，中國與國（guó）際（jì）先進水平差距較大，基本沒（méi）有成（chéng）熟產品。
邦力威方形鋰（lǐ）電池的放電平台，和生產廠家和材料有關係
在電堆方（fāng）麵，國內燃料（liào）電池電堆正在逐漸起步，電（diàn）堆及產（chǎn）業鏈企業數（shù）量逐漸增長，產能（néng）量級提升，到2018年國內電堆產能超過40萬千瓦（wǎ）。目前，國（guó）內電堆廠商主要有兩類：①自主研發，以新（xīn）源動（dòng）力、神（shén）力科技和明天氫能為代表；②引進國外成（chéng）熟電堆技術（shù），以廣東國鴻為代表（biǎo），其餘企業有濰柴（chái）動力、南通百應等。
下一步，自治區發展改革委、能源局（jú）將按照國（guó）家的統一部署、自治區的要求，抓緊製定自治區（qū）能源綜合改革具體實施方案，選擇重點領域和關鍵環節，進一步明確責任分工，先行（háng）試點、逐步鋪開，將新疆能源綜合改革不（bú）斷引向深（shēn）入，為實現社會穩定和長治久安（ān）總目（mù）標提供堅強保障。記者石鑫從自治區發展改（gǎi）革委獲悉：近日，經國家能源局批（pī）複同意，自治區人民（mín）政（zhèng）府印發實施《新疆能源綜（zōng）合（hé）改革試點（diǎn）方案》（以下簡稱《方案》），新疆成為全國首個開（kāi）展能源綜合改革試點的（de）省區。
在雙極板（bǎn）方麵，由於機加工（gōng）石墨板成本高，複合材料雙極板近年來（lái）開始走（zǒu）向應用，如石（shí）墨/樹脂複合材料、膨脹石墨/樹脂複合材料、不鏽鋼/石墨複合材料等。國內（nèi）新（xīn）源動力（lì）開發的不鏽鋼/石墨複合雙（shuāng）極（jí）板電堆已經（jīng）應用於上汽大通V80輕型客（kè）車上。廣東國（guó）鴻（hóng）引進（jìn）加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極（jí）板生產技術（shù），生產電堆（duī）已經裝備數百輛燃料電池車。乘（chéng）用（yòng）車燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極板相較於石墨（mò）及複合雙極板具（jù）有明顯優勢。金屬雙極板的設計及加工技（jì）術主要（yào）掌握在國外企業，國內企業尚處於小規模開（kāi）發階段，但（dàn）是明天氫能（néng）科技公司（sī）正在建設年產萬台（tái）級自動化生產（chǎn）線（xiàn）。

在膜電極方麵，以新源動力、武漢理（lǐ）工新能源為代表，初步具備了不同程度（dù）的生產線，年產能在數千平方米到萬平方米，但還需要開發以狹縫（féng）塗布為（wéi）代表的大批量生產技術。市場上主要生產全氟磺酸（suān）膜的企業主要來自（zì）於美國、日（rì）本、加拿（ná）大及中國（guó）。我國已具備質（zhì）子交（jiāo）換膜國產（chǎn）化能力，山東東嶽集團質子（zǐ）交換膜性能出色，具備規模化生產能力。目前，東嶽（yuè）DF260膜厚度可（kě）做到15μm，在OCV情況下耐久性（xìng）大於（yú）600小時。
邦力（lì）威鋰電池的應用範圍越（yuè）來越廣泛：儲能，5G設備，機器（qì）人，電動工具 等等

（五）技術方（fāng）麵（各州市人民政府、省（shěng）工業和信息化委、發展和改（gǎi）革委負責）。由各州（市）人民政府按照《產業結構調整指導目錄（2011年本，2013年修正）》等國家和我省有關政策規定，進一步（bù）排查和淘汰轄區內使用淘汰類工藝技術裝備（bèi）的落後產能，如發（fā）現（xiàn）落後產能（néng）要立（lì）即實施關停，並嚴格按照《工業和信息化部辦公廳關於做好淘汰（tài）落後和過剩產能相關（guān）工作的通知》（工信部產業函〔2015〕97號）等文件要求，做好技術方麵（miàn）落後產能的淘汰和驗收工作。
在催化劑（jì）方麵，海外企業領先（xiān），國內正（zhèng）起步（bù）。國內（nèi）尚處於（yú）研究（jiū）階段的單位有兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主（zhǔ）營（yíng）汽車尾氣鉑催化劑，和上汽共同研發（fā）燃料電池催化劑。②研究機構，如中國科學院大連化學物理研（yán）究所、上海交通大（dà）學、清華大學（xué）等。例如，中國科學院大連化學（xué）物理研究所製備的Pt3Pd/C合金催化劑，已應用於新（xīn）源動力生產的燃料電池發動機。

邦力威在鋰電池和鋰電池（chí）訂製領域有良好（hǎo）的解決方案和（hé）產（chǎn）品廣泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建（jiàn）、公共安全、 電力通（tōng）信、醫療（liáo）電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探（tàn）測繪、光伏儲能和3C消費電（diàn）子等領域，並與中國內外很多合作夥（huǒ）伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價（jià）值貢獻。