太陽（yáng）能路（lù）燈用18500軟（ruǎn）包鋰電池充電和放電方法

分別是電池負極材（cái）料MCMB在十次充放電循環反應前、後放大2000倍的SEM照片。由（yóu）圖可以看出，未經充放電（diàn）循環反應的MCMB（a）充放電循環反應前（b）充放電循環反應後負極（jí）的SEM照片電極物質的微粒均勻、細小，而（ér）十（shí）次循環反應（yīng）後（hòu）電極物質（zhì）的微粒變得粗大，並且分布不均勻。這表明充放（fàng）電反（fǎn）應前後負極材料MCMB的結構發生了變化。眾所周（zhōu）知，充電過程中鋰離子從MCMB的表麵進（jìn）入MCMB的層狀結構的內部，會破壞MCMB原有的規整結構。這種被破壞的（de）結構即使鋰（lǐ）離子完全脫嵌後也不能完全恢複。同（tóng）時在首次充電過（guò）程中，由於溶劑分子與鋰離子的共嵌入也會造成（chéng）部分MCMB層狀結構的變化（huà），改變MCMB表麵形貌的規整度。因此，充放電循環反（fǎn）應會使負極物質表麵的（de）微觀形貌趨於雜亂化。

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而政府的充電設備建（jiàn）造極為緩慢，遙想（xiǎng）2010年廣州亞運會那會，有關部門聲稱未來將建造1500個（gè）充電樁，可是到（dào）現在為止才十（shí）個出麵，而且以特斯拉（lā）充電樁為主！而車主安裝（zhuāng）廠（chǎng）家供給（gěi）的充電設備過程繁瑣，甚至還需要看物業臉（liǎn）色辦事，假如沒有私家車位，要在自家小區充電就（jiù）更難了。一同，充電樁的實（shí）際操作規範也存在差異，車輛設定的充電電壓往往高（gāo）於國家電網的充電樁設定，這就（jiù）形成需要快速充電的車首要花費更長時間在等待上（shàng），甚至無法充電。

　　可是，純電動轎車（chē）替換電池的費用（yòng）遠比（bǐ）手機電（diàn）池高，就以（yǐ）眾（zhòng）泰知豆為例，整車實際價格約5萬元，而網友（yǒu）遍及反映替換電池組費用會高（gāo）達3萬元之多。雖然（rán）說大部分廠家都供給5年10萬公裏的質保，可是電（diàn）池衰減的問題卻是客觀存（cún）在的，而天氣（qì）關於電池的影響也比較顯著，尤其是嚴寒冬季，使得顧客關於自己車輛的續（xù）航路程愈加沒底了。

　　●簡單的用一句（jù）話總結：電-電-動力，看起來很誇姣，開起來也不錯，可是你要我怎麽充電？五年後何去何從？

邦（bāng）力威動力（lì）鋰電池（chí）有：電動（dòng）自行車鋰電（diàn）池，AGV鋰電池，電動汽車（chē）鋰電池，電動工具鋰電池，電動童車鋰電池，電動摩托車鋰（lǐ）電池

　　2.插電式混合（hé）動力轎車

　　不過，電池組的增大也進一步提高了價格（gé）、而部分地區不對插混進（jìn）行補助，有點落井下石的意味，如北京就隻補助純電，不補助插混。而且，可選車型極少，能買到的國產（chǎn）車就兩款，徹底說（shuō）不上選擇性。而剛上市（shì）的寶馬530Le，應（yīng）該不是一般人能消費（fèi）的起吧？

　　還有，充電設備建造緩慢及個人充電條件不易滿足，有點走純電動轎車“老路”的無奈，這也消磨（mó）了顧客運用純電形式的熱情，車主更（gèng）多的是當（dāng）一般轎車去運用，而秦和榮威550在純油形式下的油耗和一般轎車比較，並沒（méi）有多大（dà）優勢，節（jiē）能減排效果仍待提高（gāo）。

　　●一句話總結：油/電-油/電-動力，買一當倆，補助誘人但咋充電呢？

邦力威（wēi）在鋰（lǐ）電池（chí）和鋰電池訂製領域有良好的解決方案（àn）和產品廣泛應用（yòng）於航空航天、衛星導航（háng）、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力（lì）通（tōng）信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消（xiāo）費（fèi）電子等領（lǐng）域，並與中國內外很多合（hé）作夥伴一起，為廣大（dà）用戶作出了令（lìng）人滿意的價值貢獻。