鋰電池電動車用3.2V低溫鋰電池壽命性能

聯合新（xīn）能源汽車有限公（gōng）司董事長、創（chuàng）始人劉同鑫（xīn）在ABEC 2019論壇上做了題為《車電分離 電池共享——是電動車發（fā）展（zhǎn）的必由之路》的主題演講，分享了（le）我國充電換電（diàn）行業現狀、聯合汽車的（de）解決方（fāng）案與商業邏輯等，電池網摘選了其部（bù）分精彩觀點，以饗讀者：

邦力威（無錫）能源（yuán）有限公司是無錫匯眾偉業電（diàn）氣有限公司投（tóu）資的專業生產（chǎn）和銷售鋰離子電池的廠家，產品被廣泛應用（yòng）在無人機，掃地（dì）機，AGV，電動自行車，電動汽車等領域。

“7-10月新能（néng）源車銷量跌幅逐步擴大，分別下降3.8%、21.7%、34.8%、46%，這（zhè）個下降幅度還在（zài）繼續擴大。”劉同鑫表示，從今年下半（bàn）年開始，國內的電動車企業遇到嚴重的發展瓶頸：補貼退坡之後車不好賣了。

根據《中國汽車流通業協會針對新能源汽車消費者的調（diào）查》顯示：充電（diàn）續（xù）航（háng）問題、電池安全問題、購車成本問題這三（sān）大問題是目（mù）前消費者放棄購買純電動汽車的主要因素（sù），合計占比（bǐ）達90%。

南京夏華電源廠為無錫匯眾偉業（yè）電氣有限公司的生產基地，專業生產鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管型蓄電池，膠體蓄電池，太陽能蓄電池等，產品（pǐn）規格齊全，滿（mǎn）足不同用戶的需求。

在劉同鑫看來，目前（qián）的車電一體化結構方式，充電樁直充模式並（bìng）不能徹底解決這三大問題（tí）：300KW的超級充電樁基本可（kě）以解決充電和續（xù）航問題，但不能解決安全和成本問題，以及製約行（háng）業發展的其他問題，例如電池標準化和梯次利用問題、車輛殘值和二（èr）手車交易問題、電網衝（chōng）擊和儲能問題等等。“唯有車電（diàn）分離、電池共享才能（néng）解決行業發展的瓶頸問題。”

動力（lì）電池的串並聯（lián）的方式對鋰電池有很大影響

劉同鑫介紹說，工（gōng）信部（bù）正在（zài）力推“車電分離、電池標準統一”，尋找更科（kē）學（xué）合理（lǐ）、經濟實用的技術方案，並預測換電模式一定會誕生“巨無霸企業”！

該項目（mù）將在南海區丹灶鎮投資建（jiàn）設，首期投資120億元，其中包括（kuò）總投資（zī）達10億元的（de）長江汽車全球唯一的氫（qīng）動力（lì）汽車研發中心。整車生產項目分兩（liǎng）期建設，生產車型包括純電動和氫燃（rán）料電池客車、專用車、物流車、乘用（yòng）車等，年產16萬輛，建成達產後（hòu）總產值（zhí）達400億元（yuán）。這意味著南海將實現從傳統汽車整車製造向新能源汽車（chē）整車製（zhì）造的“躍遷”。新能源（yuán）汽車是國內外公認的（de）戰略性新興產業。從廣（guǎng）東省對先進製造業發展的（de）“十三（sān）五”規劃，到（dào）珠江（jiāng）西岸先進裝備製造產業帶布局，都對發展新能源汽車備加重視。

聯合汽車采用前端換電方案，相比多數企（qǐ）業（yè）采用的底盤換電和兩側換電方案，具（jù）有三（sān）大（dà）明顯優勢：一是電池（chí）的兼容性強，可真正實現電池的標準化，適用於大、中（zhōng）、小等各類型車，不同車型裝置不（bú）同數（shù）量的電（diàn）池；二是安全性高，由於附加了（le）電池倉，可（kě）以對電池進行二次保護，在（zài）車輛發生（shēng）碰撞時減少電池的受損程度，提高安全性；三是技術簡單（dān），換電櫃的製造和運行成本低，具（jù）有很強的經濟性和投資價（jià）值，可進行規（guī）模化（huà）推廣。

 

邦力威（wēi）在能源領域的解決（jué）方案和（hé）產（chǎn）品廣泛（fàn）應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵（tiě）路基建、公共安全、 電力（lì）通信、醫療電子、商用金融、安防通訊（xùn）、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電（diàn）子等