高（gāo）爾夫汽（qì）車用11.1V防爆鋰電池產品介紹

國產Model 3基礎車價從35.58萬元下調至32.38萬元，補貼後售價為29.905萬元，強勢闖入30萬元市場（chǎng）。

這讓業界一片嘩然，甚（shèn）至有人驚呼（hū）“特斯拉的屠殺開始了（le）。”

而對於特斯拉（lā）上（shàng）海超級工廠正式（shì）投入“戰鬥編隊”，有資深汽車專家向網易科技表示，這意味（wèi）著特斯拉引發的（de）“鯰魚效應”將加速行業重新洗牌。

其實最早的接觸開始於 2017 年中（zhōng），特斯拉（lā）和中國政（zhèng）府開始討論建廠事宜，堅持獨資。

而後（hòu），特斯拉還與上海市政府（fǔ）就一塊土地的使（shǐ）用達成（chéng）協議，如果特斯拉在一個（gè）較短的時間內完成入華建廠等相關工作（zuò），臨港地（dì）區的（de）某一塊土地將確認交由特斯拉建廠使（shǐ）用，逾期（qī）作廢。

中國政府的反饋非常快，2018 年 6 月，發改委的 2018 版負麵清單第（dì）八條明確規定新（xīn）能源汽車可獨資（zī）。特（tè）斯拉建廠快馬加鞭就此上馬。

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海超級工廠奠基；

8 月 19 日，獲首張驗收許可證；

9 月 19 日，驗收通過；

10 月 23 日，獲生產資質（zhì），開始生產 Model 3；

12 月 30 日，中國製造 Model 3 交付員工

從奠基到交付僅 357 天，馬斯克帶領特斯（sī）拉在中國這片土地上風馳電掣，這完全不同於傳統造（zào）車的（de）路徑也仿佛昭示著市場風暴（bào）的到來。

為什麽恒壓限流充電的（de）時候電流是逐漸減小的
從特斯拉披露的數據看，這座工廠已經生產了近 1000 台可供銷（xiāo）售的（de）車輛，同時也達到超過（guò）每星期 3000 台的生產速度。

上海（hǎi）和特斯（sī）拉（lā） 相互需要

特斯拉從創立之初就不乏爭議，大家稱馬斯克造了個大玩具，久（jiǔ）不了。

在 2018 年，甚至一度（dù）傳出破產，馬斯克還在愚人節自嘲“特斯拉已經完全、徹底地（dì）破產了。你（nǐ）可能難以相信，但（dàn）真（zhēn）的是破產了。”

一位汽車業內人士評論到，特斯拉 2003 年成立到 2017 年全是苦憋（biē）沉澱的 14 年，2018 年是特（tè）斯拉產銷爬坡年，2019 年則迎來爆款年（nián），這一年第四季度（dù）銷（xiāo）售了 11.2 萬台車，7 年內銷售量翻了將近 50 倍。

南京（jīng）夏華（huá）電子有限公司前身（shēn）為南京夏華（huá）電源廠，生產和銷售匯眾（zhòng）-HUIZHONG品牌蓄電（diàn）池，產品電壓為2V,4V,12V,24V,36V,48V,60V,72V,84V,96V.110V,220V,384V等
但並不代表特斯拉穩坐太師椅了，首先這是一個（gè）燒錢的苦差事，其次，從 2018 年開始，全球汽車銷（xiāo）量就結束了連續（xù） 7 年的上漲，被稱為是 2008 年金融危機之後，全球汽車（chē）銷量首次（cì）連續兩年下跌。而（ér）且，馬斯克扛起的是挑戰百年汽車工業的大旗，更是會遭受鄙夷。

選擇中（zhōng）國作為新的發力點，馬（mǎ）斯克希（xī）望謀求繼（jì）續增長，數據顯示，截至 2019 年（nián）第三季度，特斯拉在中國的銷售額已經達（dá）到 6.69 億美元，是僅次於美國本土的第一大海（hǎi）外市場。

而這（zhè）裏可以提供前所未有的（de）政策環境、市場潛力和更好的成（chéng）本控製。

動力電池的串並聯的方式對（duì）鋰電池有很大影（yǐng）響
對（duì）於上海而言，規劃年產 50 萬輛純電動整車的特（tè）斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區，這是上海有史以來最大（dà）的外資製造業項目。

而且，上海不（bú）僅僅為了特斯拉，相關負責官員表示特斯拉將有效助推上海高端製造業發展，加快建設世界級汽車產業中心，為上（shàng）海邁向卓越的全球城市提供（gòng）有力支撐（chēng），實現合作共贏。

注意是世界級的，至（zhì）此，位於金（jīn）橋的通用汽車全球第二個動力電池工廠、位於安亭的大眾汽車電動汽車工廠和臨港特斯拉超級工（gōng）廠一起，形成了上海（hǎi）市麵向（xiàng）未來的電動車產業布局。當（dāng）然，中國強大的供應鏈網（wǎng）絡也將受益，甚至可能帶動一大（dà）批供應商巨頭的崛起。

鋰電池的分容是非常重要的
值得一提的是，總理在接（jiē）見馬斯克的時候也明確談及，特斯拉擔負的不僅僅（jǐn）是生產（chǎn）電動車滿足消費者需（xū）求的責任，而是真正在華落（luò）地生根，並成為新時代中（zhōng）國對外開放的（de）新標杆。

可（kě）以說，這座工廠對中國電動車產業的意義，可能就像燃（rán）油車時代，1984 年（nián）的上海大眾桑塔納產線（xiàn）之於中國的意義。

中（zhōng）國車市 狼來了！

在全球市場，特斯拉在 2019 第四季（jì）度共生產了 104,891 輛電動（dòng）汽（qì）車，交付了 112,000 輛，並完成（chéng）了 50% 的增長（zhǎng）。

中（zhōng）國隊的代表是蔚（wèi）來汽車，2019年第四（sì）季度的交付成績是8224輛，雖（suī）然取（qǔ）得了環（huán）比增長71.4%的好（hǎo）成績，但距離這位（wèi）外來挑戰者的差距（jù）不（bú）可謂不大。“他們將受到直接（jiē）威脅”一位汽車專家表示。

這也正（zhèng）是李斌前不久暫（zàn）不公布新款車（chē）型價格的原因，鑒於即將到來的特斯拉國產（chǎn）車型，他說（shuō）道：請允（yǔn）許我們保留一些市場靈活性（xìng）。

李斌還在前不久的采訪中（zhōng）告訴記者，在進行了比較競爭優勢的判斷之後，蔚來不會出特別便宜的（de）車，隻有選擇主（zhǔ）流高端這條路，蔚來才可（kě）能（néng）活，特（tè）斯拉的市場，沒有（yǒu）中國品牌立住，這是不對的！

一（yī）切都預示（shì）著一場正（zhèng）麵硬仗的到來，而隨著特斯拉價格的（de）不斷下探，小鵬汽車、威（wēi）馬汽車等中國（guó）新勢力新秀們，同樣麵臨嚴峻考驗。

與此同時，來自 CleanTechnica 的數（shù）據趨勢（shì）明顯，不僅僅是電動車，特斯拉已經打入了傳（chuán）統燃油車的腹地。在 2019 年第三季度，特斯拉 Model 3 占美國所有中小型豪華車銷量的 27%。

意想不到的是，Model 3 在美國 Q3 的銷量相（xiàng）當於寶馬2係+3係+4係+5係總銷量的 168.7%。

馬（mǎ）斯克為特斯（sī）拉製定的使命是：加速世界向可（kě）持續能源的轉變，所以，馬斯克的野心（xīn）從（cóng）始至終也不是電動（dòng）車，而是劍指整（zhěng）個能源應用方向。

邦力（lì）威常見閥控密封蓄電池型號（hào）和規格：12V10AH,12V14AH,12V15AH,12V17AH,12V18AH,12V20AH,12V22AH,12V24AH,12V26AH
一位資深汽車從業者談到，特斯拉股價勇創新高（gāo），市值（zhí） 800 億美金，全球車（chē）企排名第三，特斯拉帶領全球電動車打了個漂亮的突圍戰。

但毋庸置疑，行業的種種變化，對於消費者而言，都是好事，除了補貼退坡的不可避免，消（xiāo）費者有了更多（duō）的選擇空（kōng）間，一位打算購入蔚來 ES6 的車主表示，會再去看看特斯拉的國產車型後再做選擇。

還有一位尚在北京搖（yáo）號的朋（péng）友向記者表示，新能源市場發生了翻天（tiān）覆地的變化，之前覺得新（xīn）能源（yuán）車沒得（dé）買，續航差、做工差還不時爆出自燃事故，現在越來越成熟，可選空間也更大，雖（suī）然遙遙（yáo）無期，但還（hái）是選擇了排隊新（xīn）能源。

 

邦力威（wēi）在能源（yuán）領（lǐng）域（yù）的解決方案和產品廣（guǎng）泛應用於航空航天、衛星導航、高能物（wù）理、鐵路基建（jiàn）、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用金融、安防（fáng）通訊、交通物流（liú）、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等