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國內（nèi）氫能與燃（rán）料電池發展（zhǎn）現狀及分析

1、國內氫能產業鏈的結構分析

氫能產業鏈主要包（bāo）括：氫的製取、儲存、運輸和應（yīng）用等環節。氫既可廣泛應用於傳統領域，又可應用於新興的氫能（néng）車輛(包括乘用車、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能（néng）發電(包括熱電聯供分（fèn）布式發電、發電儲能、備用電源等)。為加快（kuài）發展中國的氫能產業，依據目前的資源條件和（hé）能源產業狀況，應在加（jiā）強氫安全的基礎上，積極推（tuī）行（háng）氫源多元化及氫能多元（yuán）化和規模化（huà）應（yīng）用。

我國（guó）近年來每年純度99%以上氫（qīng）氣的使用量約（yuē）700億立（lì）方米(約600萬噸)，年（nián）產值1200億元人民幣以（yǐ）上（shàng）。目前國內發展氫能的生產方式，主要有煤製（zhì）氫、天然氣製氫和工業副產氫（qīng），其（qí）中工業副產氫追溯其上遊一次能源主要還是煤和（hé）天（tiān）然氣。因此，目前國（guó）內氫能（néng）生產主要還是依靠化石能源，而電解水（shuǐ）製氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消費，國內大約90%或更多（duō）純度99%左右的氫（qīng）氣都用於（yú）煉化產品生產過程中的加氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉化等化工領域，僅有2%—4%的氫氣（qì）作為工業（yè）氣（qì）體用於冶金、鋼鐵、電子、建材、精細（xì）化（huà）工（gōng）等行業（yè）的還原氣、保護氣、反應氣等，而在燃料電池（chí）汽車領域氫能的利用（yòng）更（gèng）少。總體看，目前我（wǒ）國具備一定的氫工業基礎（chǔ），但是仍然還是（shì）以工業原料為主。氫作為能源消費的市場規模依然較小。
邦力威聚合物鋰電池（chí）的功率（lǜ）是核定鋰電池的重要（yào）指標
在氫能（néng）和燃料電池（chí）發展方麵，我國也一直不落後。2016年10月，中國標準化研究院（yuàn）資源與環境（jìng）分院和中國（guó）電器工業協會發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（shū）(2016)》首（shǒu）次提出了我國氫能產業的（de）發展路線圖(表1)。對我國中長期加氫站和（hé）燃料電池車輛發展目標進行了規劃。《中國製造2025》明確提出燃料電（diàn）池汽車發展規劃（huá），更（gèng）是將發展氫燃料電池提升（shēng）到了戰略高度。目（mù）前不論是國內的氫能技術，還是（shì）氫能產（chǎn）業基礎，雖然都具有（yǒu）一定的戰略規模，但是與國際最先（xiān）進水（shuǐ）平還有一定的差距。
平安區環境保護（hù）局（jú）工作人員楊順清告訴（sù）記者，通過退耕還林、禁（jìn）止亂牧、防沙治沙、生態宜居等一係列卓有成效的環境綜合整治工程，村民的環保意識日（rì）益提高，這（zhè）裏的植被有（yǒu）效地保護了起來，之前因（yīn）違規放牧和（hé）私設茶園損壞的植被也已基本恢複。環保督查中，全省各級幹部的環保理念（niàn）有了實實在在的轉變。海東（dōng）市樂都區認真反思高（gāo）廟鎮西村混凝土攪拌站汙染湟水河的信訪案件，當整改（gǎi）按期完成後，在周邊居住的群眾紛紛伸出大拇指對督察問題辦結（jié）的速度（dù）快（kuài）、效果好而點讚。
2、我（wǒ）國燃料電池產業（yè）和技術發展（zhǎn）現狀（zhuàng）

國內燃料電池產業化現狀及問題

在我國中東部沿海經濟、技術實力較強的珠三（sān）角、長三角和北京等地區，聚集了我國燃料電池發展的主要企業。並且，近2年燃料電池投資熱度（dù）升溫，由幾年前的數家發展到（dào）現（xiàn）在的近千家燃料電池企（qǐ）業。與國外豐田、現代（dài）等燃料電池生產企（qǐ）業發（fā）展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業（yè）主要分布在商用車領域——氫燃料電池商用車已實現量產（chǎn）。氫燃料電池（chí）乘用車還處於示範運行階段，其中上汽集團對燃料（liào）電池乘用車投入力度最大，2017年發布國內第一款商業化燃料電池輕型客車——大通（tōng）V80。燃料電池叉車方麵，我國（guó）已有東莞氫宇等企業布局，隨著（zhe）氫能市場不斷成熟，我國叉車市場會（huì）是燃料電池另一個巨大的應用場（chǎng）景。
邦力（lì）威圓柱鋰電池充電方法很多，但無論哪種鋰電池（chí）的充電首先要包裝安全
加氫站方麵，目前我國已形成了一（yī）批從加氫站設計到運營的企業，這些企業主要集中（zhōng）在北上（shàng）廣地區。目（mù）前我國製氫、儲氫、加氫等（děng）環節的關鍵核心設備，還不能全部“國（guó）產化”，成（chéng）本難降。我國（guó）建成（chéng）可運行加氫站12個，在建19個，典型代表北京永豐加氫站和上（shàng）海安亭加氫站均從國外引進核心設備和技術谘詢服務（wù）。我國示範性加氫（qīng）站及燃料電池客車車載供（gòng）氫係統尚處於（yú）35兆（zhào）帕壓力技術水平。為與客車（chē）配（pèi）套（tào），現有加氫站采用45兆帕（pà）隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設備，壓（yā）力標準提升還有待未來70兆帕燃（rán）料電池汽車普及（jí）。
達阪城鎮副鎮長蘇峰（fēng）說，目前已對環衛設施、清運車輛進行合理安排調（diào）配（pèi），應對垃圾船垃圾多（duō）的問題。蘇峰說，還（hái）將增加垃圾箱、果皮箱等環衛（wèi）設施，也（yě）將加強自身管理和對（duì）群眾、保潔人員（yuán）的宣傳教育，計劃（huá）爭取更多的資金投入，配備更多的環衛設施，給轄區居民營造一個幹淨、整潔的生活環境。王燕玲說，這（zhè）個垃圾船附近商戶多，商戶的紙箱、包裝物等（děng）較多。她的商店剛好麵朝（cháo）學校，到下午（wǔ）時周圍垃圾（jī）很多。但是垃（lā）圾箱清理得很及時，現在店麵、街道各方麵環境也變得（dé）非常好，作為商戶她很滿意。
國（guó）內燃料電池技術現狀及問題

在係統方（fāng）麵，國內燃料電池開發以車用質子交換膜燃料電池為主，已經具有（yǒu）係統自主開發能力且生產能力較強。以新源（yuán）動力、億華通、氟爾賽、重塑科技和國鴻重塑為代（dài）表的企業，具備年產萬台燃料電池係統的批量生產能力。然而在燃料電池係統關鍵零部件方麵，中國與國際先進水平差距較大，基本沒有成熟產品。
邦力威三元鋰電池的常規性能有電壓，容量，內阻
在電堆方（fāng）麵（miàn），國內燃料電池電堆正（zhèng）在逐漸起步，電堆及產業鏈企業數量逐漸增長（zhǎng），產能（néng）量（liàng）級提升，到2018年國內電堆產能（néng）超過40萬千瓦。目（mù）前，國內（nèi）電堆廠商主要有兩類：①自主研發，以新源動力、神力（lì）科技和明天氫（qīng）能為代表；②引進國外成（chéng）熟（shú）電堆技術，以廣東國鴻為（wéi）代表，其餘企業有濰柴動力、南通百應等。
钜威動力研發中心技術人員正在電池（chí）組上使用BMS進行（háng）測試。南方日報記者孫俊傑攝隨著（zhe）以特（tè）斯拉為代表的電動汽車的普及，支撐電動汽車的“心髒”——電池成為產業的風口。但是，要讓電池在汽車（chē）中發揮作用，還得為電池裝上“大腦”——讓沉默的電池（chí）會“說話”，隨（suí）時顯示電池的性能（néng）、電量，駕駛者（zhě）才能掌控（kòng）。電池管（guǎn）理係統（BMS）是電動汽車最昂貴、最複雜（zá）的核心（xīn）零部件，被（bèi）稱為電動汽車動力電池（chí）係統的“大腦”，掌握這一核心技術的企業就在（zài）東莞。
在雙極板方麵，由於機加（jiā）工石墨板成本高，複合材料雙極板近（jìn）年來開始走向應用，如石墨（mò）/樹（shù）脂複合（hé）材料、膨（péng）脹石墨/樹（shù）脂複合材料、不鏽鋼（gāng）/石墨複合材（cái）料等。國內新（xīn）源動力開發的（de）不鏽鋼/石墨複合（hé）雙極板電堆已經應用於上（shàng）汽大通V80輕型客車上。廣東國鴻引進加拿大Ballard公司膨脹（zhàng）石墨/樹脂（zhī）複合雙極板生產技術，生產電堆已經裝備（bèi）數百（bǎi）輛燃（rán）料電池車。乘用車燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極板（bǎn）相較於石（shí）墨及複合雙極（jí）板具有（yǒu）明顯優勢。金屬雙極板的設計（jì）及加工技（jì）術主要掌握（wò）在（zài）國外企（qǐ）業，國內企（qǐ）業尚處於小規模開發階段，但（dàn）是明天氫能科技公司正在建設年（nián）產萬台級自動化生產線。

在膜電極方麵，以新源（yuán）動力（lì）、武漢理工新能源為代（dài）表，初步具備（bèi）了不同程度的生產線，年產能（néng）在數千（qiān）平方米到萬平方米，但還需要開發以狹縫塗布為代表的大批量（liàng）生產（chǎn）技術。市場上主要（yào）生產全氟磺酸膜的企業主要來自（zì）於美國、日本、加拿大（dà）及中國。我（wǒ）國已（yǐ）具（jù）備質子交換膜國產化能力，山東東嶽集團質子交換膜性能出色，具備規模（mó）化生產能力。目前（qián），東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時（shí）。
邦力威鋰電池和鋰電池組的內阻是不一樣的

今年以（yǐ）來，歐洲各國（guó）陸續（xù）放出禁售燃油車的消息，雖然不是馬上，但大多也隻在不遠的一二十年之後。比如法國、英國相繼宣布2040年停售燃油車；作為世界汽車強國的德國（guó），做得比（bǐ）任何國家都激進，上議院直接通過了“2030年後禁止銷售（shòu）燃油車”的決議。美（měi）日雖（suī）然沒有這麽（me）直（zhí）接的禁（jìn）售計劃，但（dàn）在新能源汽車（chē）領域的動作也牽動市場。豐田早在2015年就宣布過2050年將（jiāng）會停（tíng）售汽（qì）油車，但（dàn）重心會放在混合動力上，而不是純電動。美國的新（xīn）能源汽車（chē）階梯性減（jiǎn）稅政策、零排放積（jī）分交易機製（ZEV）等，早已為人稱道。
在催化（huà）劑方麵，海外企業領（lǐng）先，國內正起（qǐ）步。國內尚處（chù）於研究階段的（de）單位有兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主營（yíng）汽車尾（wěi）氣（qì）鉑催化劑，和上汽（qì）共同研（yán）發燃料電池催化劑。②研究機構，如中國科學院大連化學（xué）物理研究所、上海交通大學（xué）、清華大學等。例如，中國科學院大連化學物理研究所製備的（de）Pt3Pd/C合金（jīn）催化劑，已應用於新源動力生產的燃料電池發（fā）動機。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的解決（jué）方（fāng）案和產品（pǐn）廣（guǎng）泛應用於航空航天、衛（wèi）星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力（lì）通信、醫療電子（zǐ）、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電（diàn）子等（děng）領域，並與中國內外很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。