電動汽車用18500三元鋰（lǐ）電池優缺點比（bǐ）較

特斯拉的（de）苦衷與降本需求

在特斯拉發展電動汽車（chē）之初，市場上並沒有專門用於電動汽車的電池，特斯拉當（dāng）時選擇與（yǔ）原本生產消費（fèi）類電子產品電池的鬆下電池合作，而鬆下當時生產的消費（fèi）類電子產品電池主要為圓柱型電池。特斯拉通過與（yǔ）鬆下電池的深度合作，在（zài）電池BMS等方麵也取得了豐碩成果，因而一直堅持圓柱電池技術（shù）路線（xiàn）。近（jìn）年來隨著應用場景的不斷拓展、技術的快速進步，方形電池在電動汽車應用領域逐（zhú）漸被認可（kě）並成為（wéi）主流。

日前，在特（tè）斯拉2019年（nián）第四季度財報電話會議上，馬斯克直言“進（jìn）口模式（shì）耗費成本（běn）巨大，甚至可（kě）以說（shuō）是（shì）‘silly（很傻）’的”。早在今年年（nián）初，特斯拉就表示，中國工廠正計劃采購更多的（de）本土（tǔ）化零部件來（lái）降低成本，從而減少零件進口以避免關稅成本，“目（mù）前，零部件本（běn）土化率在30%，預計年底將實現100%本土化。”寧德時代作為中國（guó）動（dòng）力（lì）電池老大，盡管電池技術路線與特斯拉（lā）有所（suǒ）區別，但特（tè）斯拉還是將其列（liè）為合作對象。

邦力威電信用固定型閥控密封鉛酸蓄（xù）電池：2V100AH,2V200AH,2V300AH,2V400AH,2V500AH,2V600AH,2V700AH,2V800AH,2V1000AH
盡管與鬆下電池關係密切，但隨（suí）著Model 3交付（fù）速度加快，交付量（liàng）增多，馬斯克一再要求降低電池價格。從產品本身上來（lái）看（kàn），“圓柱電（diàn）池對於（yú）集成的工藝過程要求比較（jiào）高，在批量（liàng）化供貨（huò）和降低成本方麵，圓柱電芯在模組方麵降低成本的空間比（bǐ）較有限，”一業內人士表示，“從長遠來看，成本（běn）仍將是（shì）困（kùn）擾圓柱電池在電動汽車上應用的因（yīn）素之一。”

邦力威（無錫）能源有限（xiàn）公司是無錫匯眾（zhòng）偉業電氣有限公司投資（zī）的專業生產和銷（xiāo）售鋰離子電池的廠家，產（chǎn）品被廣泛應用在無人（rén）機，掃（sǎo）地機，AGV，電動自行車，電動汽車（chē）等領域。
反觀（guān）寧德時代在方形電池上的創新，降本已經看得見（jiàn）摸得著。寧德時代2019年（nián）推出的CTP電（diàn）池技術（Cell to Pack，無模（mó）組動（dòng）力電池包），因省去模組環節（jiē）、零部件數量減少，生產效率（lǜ）提升，可顯著降低動力電池的製造成本。此外，從方形（xíng）電池技術趨勢來（lái）看，電芯會越做越大，降本空間也可以想象。

邦力威公司要求不（bú）同廠家，不同批次的鋰電池不能（néng）混用
中信建投分析認為，在電池包體積保持不變，在即便相（xiàng）對較低的電池（chí）單體能量密度（假設218Wh/kg）情景下，特斯拉Model 3若采用寧德時代CTP技術，可以獲得約12.3%的工況續航提升；在高電池單體能量密度（dù）（245Wh/kg）情景下，可（kě）以獲得約26.4%的（de）工況續（xù）航提升；在高電池單體能（néng）量密度和低電耗情景下，工況續航增幅將高至32.1%，對整車成本（běn）的降低、車內空間的提升都有積極意義。

邦力威開路電壓不（bú）不同（tóng）的階段是不一樣的
國泰君安證券研究認為，寧（níng）德時代在方形電池技（jì）術上比較成熟，產能規模龐大，具有極（jí）強的降本能力；同時，相比於LG化（huà）學、鬆下電池，寧德（dé）時（shí）代自（zì）身（shēn）降本（běn）能力也比較明顯，這也是特斯（sī）拉嚐試使用寧德時代方形電池的重要因素。