太陽能路燈（dēng）用72V軟包鋰電池使用（yòng）方法
正視挑戰，向汽車強國前進
發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。
經過換道先行的十年，今天我國汽車產業進入了與國際水平差（chà）距最小的時（shí）期。這一輪調整就是走向（xiàng）汽車強國重要的一個節點，其中的關鍵是要讓優強（qiáng）者脫穎而（ér）出。
我國不是沒有這樣（yàng）的（de）先（xiān）例。比如基礎電信行業和智能手機領（lǐng）域（yù）的華為、家電領（lǐng）域的格力、移動互聯網領域的騰訊、阿（ā）裏（lǐ）巴巴等。在技術變軌的過程中，這些產業都經曆過“跟隨-換道先行-大浪淘沙-最後實現產業競（jìng）爭地位反轉”的發展過程。
中國汽車產業是否能在新能（néng）源汽車領域複（fù）製這幾個故事？
從競爭優勢來（lái）看（kàn），值得期盼。中國（guó）已（yǐ）經形成但還不夠鞏固（gù）的（de）競（jìng）爭優勢有四項：儲能電池、車（chē）聯網、自動駕駛、共享出行。潛在競爭優勢還包（bāo）括充電基礎設施、智能交通和智慧城市基礎設施的改造和建（jiàn）設，完整的電動汽車產業鏈等。
但也存在不確定性。中國新能源汽車產（chǎn）業還有三個方麵的問題值得關注：
創（chuàng）新和技術的進（jìn）一步突破仍是關鍵。純電動還有五大痛點，即續航（háng），充電、成本、安全和（hé）殘值需要進一步解決；
AGM鉛酸（suān）蓄電池型號：12V160AH,12V170AH,12V180AH,12V190AH,12V200AH,12V220AH,12V230AH,12V250AH,12V280AH,12V300AH
補貼退坡，資本市場要“接（jiē）盤”。要（yào）替代（dài）燃油車，充分發揮電動（dòng）化、智（zhì）能網（wǎng）聯、輔助駕駛（shǐ）等優勢，還需要持（chí）續的（de）創新與研發。如（rú）果因為資金（jīn）不足停止創新、技術迭代，將全盤皆輸；
電動汽車（chē）持續發（fā）展必須跨過（guò）的坎（kǎn），就是其性價比要超（chāo）過燃油車。為（wéi）此需要從提高性能（néng）、降（jiàng）低成本、完善使用環境三（sān）方協同（tóng）發（fā）力。
常見閥（fá）控密封蓄電池有（yǒu）：膠體蓄電池，OPZV蓄電池，OPZS蓄電池，SLA蓄電池，VALR蓄電池
如果具體到參（cān）與主體，那麽對於身處其中的（de）新能源車企和上下遊企業來說：
一要選準目標（biāo）客戶群，規劃好後補貼市場的車型和產品，在提（tí）高（gāo）性能和降低（dī）成本雙向發力，著力提高產（chǎn）品性價比，增強抗衡燃油車的競爭力。
二要通過橫向聯合，共（gòng）同開發產品（pǐn）平台和模塊化構架。以有限的結（jié）構模塊支撐多種車型，實現基（jī）礎平台高品質、大批量、低成本的生產和售後服務。
三要打造核（hé）心競爭力。網聯（lián）化、智能化、人性化將成為產品核心競（jìng）爭力。在這些領（lǐng）域利用我國的（de）優勢，搶占智能網聯汽車的高地，塑造品牌形象。
四要搞好跨界合作，包括技術跨界、產業跨界、學科跨界、所有製跨界等，動員起來（lái），爭取主動權。
邦力威鋰電池的一致性通過分容來解決
政府層麵，同樣有很多工作要做，除了研（yán）究和（hé）調整相應的政策（cè）、完善基礎設施建設、打破地區保護和市場割據。
常見進口鋰電池有：鬆下三元（yuán）鋰電池（chí），LG鋰電池，三（sān）洋鋰電池，三星鋰（lǐ）電池，三（sān）星鋁殼鋰電（diàn）池，三星圓柱鋰電（diàn）池，鬆（sōng）下18650電池，三洋（yáng）聚合物鋰電（diàn）池，LG磷酸鐵鋰鋰電池
在陳（chén）清泰看來，最重要的一點，就（jiù）是要給市場一個穩定的預期（qī）。要堅定電動化發展的信心，發布電（diàn）動汽車（chē）占比增長的路線圖、分區域限購燃油車時間節點。
鋰電池主要的生產廠家：寧德（dé）時代，比亞迪，邦力威，智航，天時，
針對2019年氫燃料汽車的火熱（rè），需要發出（chū）明確信號：儲能電（diàn）池與氫燃料電（diàn）池兩（liǎng）條技術路線是互補的關（guān）係。
隻要穩住軍（jun1）心，集中精力，不斷增強儲能電池電動汽（qì）車的競爭力，中國就一定能應對好全球化競爭的挑戰。
