掃地機用36V磷酸鐵（tiě）鋰電池技術資料（liào）

什麽是增程式電動汽車？

增程式電動車采用串聯混合（hé）動力型結構，屬於插電式混合動力汽車的一種，由電機直接驅動車輛，發動機不（bú）參（cān）與驅動。可以（yǐ）看（kàn）作是（shì）一（yī）輛小容量的純電動車，再額外增加了一台發電機讓車（chē）輛邊行駛邊充電。當電池電量不足時，車輛通過增程發（fā）動機工作來發電，將所發出的電能（néng）一部分用於直接驅動電機（jī），另一部分為蓄電池進行（háng）充電。

當（dāng）蓄電池的電能達到某一上限，增程發動機停止（zhǐ）工作（zuò），由電（diàn）池來直接驅動電機；隨著行（háng）駛時間和行駛裏程的（de）加長，蓄電池的消耗越來越大，蓄電池的電能低於某一下限，增程發動機再次開（kāi）始啟動工作。如此往複，增程發（fā）動機將（jiāng）一直處於（yú）循環（huán）工作狀態，而發動機的啟（qǐ）停，完全取決於蓄電池的電能（néng）供給。
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與“混合動力車（chē）既（jì）有燃油係統，又有電動（dòng）係統”不同的是，增（zēng）程式電動車雖然在長途行車時也需要汽油、氫氣等燃（rán）料的（de）配合（hé），但汽油隻用於發電，用電力驅動汽車，而非（fēi）像混動那樣（yàng）在電力耗盡的情況下用汽（qì）油直接（jiē）驅動汽車，甚至連變速箱都用不著，所以其（qí）結構（gòu）要（yào）比混動車以及插電式混動車（chē）簡單的多；而（ér）且增程模式下，其（qí）發動機一直工作在最佳（jiā）轉速區間，無頻繁啟停（tíng），相比普通混動車（chē）節能效率高。

另外，“增程式電動車（chē）”本身可以利用外（wài）部電源為其所搭載的電（diàn）池充電，與插電式混沌車一樣，同時可以在刹車減（jiǎn）速時（shí），通過能量回收為電池供電。所（suǒ）以，增程式電動車既（jì）有純電動汽車的行駛品質，又能有效解決目前電動（dòng）汽車續航裏程不足的問（wèn）題。基（jī）於此，我（wǒ）認為，在短時間內電池儲能技術不會出現飛躍性發展或顛覆性（xìng）革命（mìng）的前提下，“增程（chéng）式電動車”將（jiāng）大行其道，受到市場的普遍追（zhuī）捧與歡迎。

增程式電動車（chē）的優勢是什麽？

增程式電動汽車與混合（hé）動（dòng）力車型相比（bǐ），混動（dòng）車在發動機開啟時，通常都會在高轉速、大功率（lǜ）的固定（dìng）工作點，會使發動機燃油經濟性下降，而當發動機能量過剩時（shí），會以能量先傳輸到電（diàn）池組再到驅動電機的方式存儲一部分能量。增加了傳輸過程的同（tóng）時，也增加了能量（liàng）的損耗。但增程式車在增程器開啟後會根（gēn）據驅動電機的需求功率（lǜ），調整發動機的（de）輸出功（gōng）率，盡量讓（ràng）其工作在最好（hǎo）工作曲線，達到（dào）較好的經濟性能。
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與傳統燃（rán）油發動機相比，增程器所配備的發動機排量較小，工作時比傳統發動機功率小、噪音也小，工作效率卻更高。而且在整車結（jié）構設計中（zhōng），增程器隻有發電機與發動機（jī）組成，結構簡（jiǎn）單，具有較高（gāo）的能量傳輸效率（lǜ），且燃油消耗與排放都較為理想。另外，增程式汽車的（de）電（diàn）機還可以回收車輛製動（dòng）和下坡的能（néng）量（liàng），減少能量損失。

與一般純電汽車相比，增程式電動汽車的增程（chéng）器可以隨車行駛為動力電池充電，大大增加了車輛的（de）續航裏程。同時，其配備的車載動力電池遠遠（yuǎn）小於同類（lèi）車型（xíng）的純電動汽車動力電池，這樣車輛的製造和生產成本大幅度降低。另外，增程器開啟時，還可以分擔動力電池組過度放電的風險，有利於提升電池組的使用壽命。

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在行駛中，車輛完（wán）全由電機驅動，所（suǒ）以發（fā）動機（jī）可以全程保持（chí）“最佳轉速”來發電。在這樣的情況下，即使是（shì）“先用油（yóu）發（fā）電，再用電行駛”，也（yě）要比很（hěn）多直接用油驅動的車（chē）輛更加節能（néng）。而且，絕大多數增程（chéng）式電動（dòng）汽車中使用的發動機排量都比較小，有很多甚至僅有0.5L，雖然用來驅動車輛有些（xiē）困難，但卻能夠很好的完成發電的任務，油（yóu）耗自然也（yě）要比動不動1.5L、2.0L的車型低得多，動力上卻依舊可以像純電動車一樣，在瞬間爆發出強（qiáng）大的低速扭矩、比較快的起步（bù）速度。