高爾夫汽車用48v鈷酸鋰電池使用說明書
農網目前特點是電網差、線損大（dà）、安全（quán）用電水平有待提高。其中線損是指供電係統在傳輸電能的過程（chéng）中，在線路和變壓器中（zhōng）的損耗電量。
線損有以下幾種表現：
（1）設備漏電：鄉鎮企業、農戶大多（duō）以便宜（yí）價（jià）格購進城市淘汰下來的非標準用電（diàn）設備，長年失修，漏電嚴重。
（2）線路老化：集中表現在拆股線，小線徑導線長年負荷重，加速老化，難經風（fēng）雨，漏（lòu）電多，電壓降（jiàng）大。
（3）設備超載：大多數農戶（hù）一方麵（miàn）是缺乏電器知識，另一方麵是圖省錢蠻幹，使得配變、電機、線路超載運行，熱耗增加。
（4）配電變（biàn）壓器容量不合（hé）適，損耗高：由於線（xiàn）路供電半徑過長，電壓質量差，線損大，耗電嚴重。
（5）私拉亂接，室內布線差：農村遇農忙季節、集會場合，私拉（lā）亂接，違章用電；室內（nèi）線路敷設私自安裝，老（lǎo）化失修，捕電嚴重。
（6）管理混亂：表現在竊電普遍、表計失準、用人情電、賬目混亂等方麵，管理失控。【1】
由（yóu）於上述因素，從技術（shù）層麵來說，對於（yú）偏遠、沒有經過農網改造的農村（cūn），不適（shì）合一家一戶一（yī）台逆變器。而應該規劃為一個並網點，減少逆變器的使（shǐ）用量。從其他層麵來說，中國人有一個特點“不患寡，而（ér）患（huàn）不均”。如果離變壓器較遠的用戶，天天出（chū）問（wèn）題（tí），收益相對（duì）減少，很難（nán）保證他們沒有意見。
固態電池：下一代電池技術潛力巨大（dà）
一、安（ān）全性高。采用有機電解液的傳統鋰離（lí）子電池,在過度充電、內部（bù）短路等異常情況下（xià）容易（yì）導致電解液發熱,有自燃甚至爆（bào）炸的危險。而全固態鋰電池基於固態材料不（bú）可燃、無腐蝕、不揮發、不（bú）存在漏液問題;二、能量密度高。固態（tài）電解質無需隔膜與電解液,可以節約近40%的體積和25%的質量。如果配套新的正負極材料(鋰金屬負極)可以使得電化學窗口達到（dào）5V以（yǐ）上,有望將能量密度（dù）提（tí）高至500Wh/Kg。此外,固態電池還具有循環（huán）壽命長、工作溫度範圍寬、可快速充（chōng）電等優點（diǎn）。
邦（bāng）力威鋰電池的發展非常（cháng）迅速，尤其的固態鋰電池
固態電池分類
按照電解質材料的不同,固態電池可以分為聚合物、氧化物和硫化物（wù）三大體係。其中聚合物電解質屬於有機（jī）電（diàn）解質,氧化物（wù）和硫化物（wù）屬於無機陶瓷（cí）電解質。總體來說,聚合物電解質技術最（zuì）成熟（shú）,已經率先實現小規模量產,但是理論能量密度（dù）不及其他（tā）兩類電解質;氧化物電解質性能優於聚合物電解質,但薄膜型氧化物電池容量較小、隻能應用（yòng）於消費類電子領域（yù）,非薄膜型氧化物電（diàn）池技術相對還不夠成熟;硫化物（wù）電解質理論上最適合於電動汽車領域,但是開發難度最大（dà）。按照正負極材（cái）料的不同,固態電池還可以進一步分為固態鋰離子電池（chí）(沿用當前鋰離（lí）子電池材料體係,如石墨（mò）+矽碳負（fù）極、三元正（zhèng）極等)和固態（tài）鋰金屬電池(以金屬鋰為負極)。由於固態（tài）鋰離子電池與當前的電池體係最為（wéi）接近,日韓本身又擁有成熟（shú）的鋰電（diàn）產業鏈,因此目前日韓企業大多采用硫化物+固態鋰（lǐ）離子電池的路線。而歐美（měi）初創企業則立足於顛覆性的技術,大多采用聚（jù）合物/氧化物+固態（tài）鋰（lǐ）金屬電池的路線。
