電動汽車用3.2V鈷酸鋰電池使用說明書
什麽是增（zēng）程式電動汽車？
增程式電動車采用串聯混合動力型結構，屬於插電式混合動力（lì）汽車的一（yī）種，由電機直接驅動車輛，發動機不參與驅動。可以看作是一輛小容量的純電動車，再額外增加了一台發電機讓車輛邊行（háng）駛邊充電。當電池電（diàn）量不足（zú）時，車輛通過增（zēng）程（chéng）發（fā）動機工作來發電，將所發出的（de）電能一部分（fèn）用於直接（jiē）驅動電機，另一部分為蓄電池進行充電。
當蓄電池（chí）的電能（néng）達（dá）到某一上限，增程發動機停止（zhǐ）工作（zuò），由電池來直接驅（qū）動電機；隨著（zhe）行駛時間和行（háng）駛裏程的加長，蓄電（diàn）池的消耗越來越大，蓄電池的（de）電能低於某一下限，增程發動（dòng）機再次（cì）開始啟動工作。如此往複，增程發動（dòng）機將一直處於循環（huán）工作狀態，而發動機的啟停，完全取決於蓄電池的電能供給。
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與“混合動力車既有（yǒu）燃（rán）油係統，又有電動係統”不同的是，增程式電動車雖然（rán）在（zài）長（zhǎng）途行車（chē）時也需要汽油（yóu）、氫氣等（děng）燃（rán）料的配（pèi）合，但汽油隻用（yòng）於發電，用電力驅動汽車（chē），而非像混動那樣在電力耗盡的情況下用汽油直接驅動汽車，甚至連變速箱都用不著，所以其結構要比（bǐ）混動車以及插電式混動車簡單的多；而且（qiě）增程（chéng）模（mó）式下，其發動機一直工作在最佳轉（zhuǎn）速區間，無頻繁啟停，相比（bǐ）普通（tōng）混動車節能效率高。
另外，“增程式電動車”本身可以利用外部電源（yuán）為（wéi）其所搭載的電池充電，與插電式混沌車一樣，同時可以在刹車減（jiǎn）速時，通過能量回收為電池（chí）供電。所以，增程式電動車既有純（chún）電動汽車的行駛品質，又能有效解決目（mù）前電動汽車續航裏程不足的問題。基於（yú）此，我認為（wéi），在短時間內電（diàn）池（chí）儲能（néng）技術不會出現飛躍（yuè）性發展或顛覆性革命的前提下，“增程式電動車”將大行其道，受到市場的普遍追（zhuī）捧與歡迎。
增程式電動車的優（yōu）勢是什麽？
增（zēng）程式電動汽車與混（hún）合動力車型相比，混動車在發動機開啟時，通常都會在高轉（zhuǎn）速、大功率的固定工作點，會（huì）使發動機燃油經濟性下（xià）降，而當發動機（jī）能量過剩時，會（huì）以能量（liàng）先傳輸到電池組（zǔ）再（zài）到驅動（dòng）電機的方式存儲一部分能量。增加了傳輸過程的同時，也增加（jiā）了能量的損耗。但增程式車在增程器開（kāi）啟後會根據驅動電機的需求功率，調（diào）整發動機的輸出功率，盡量讓其工作（zuò）在最好工作曲線，達到較好的經濟性能。
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與傳統燃油發動機相比（bǐ），增程（chéng）器所配備的發動機排量較小，工作時比傳統發動機功率小、噪音也小，工作效率卻更高。而且（qiě）在整車結構設計中，增程（chéng）器隻有發電機與發（fā）動（dòng）機組成（chéng），結構簡單，具有較高的能量傳輸效率，且燃油消（xiāo）耗與排放都較為理想。另外，增程式汽車的電機（jī）還可以回（huí）收車輛製動和下坡的能量，減少能量損失。
與一般純（chún）電汽車相比，增程式電動汽車的增（zēng）程器可以隨車行駛為動（dòng）力電池充電，大大增加了車（chē）輛的續（xù）航裏程。同時，其配備的車載動力電池遠遠小於同類（lèi）車型的純電（diàn）動汽車動力電（diàn）池（chí），這樣車輛的製造和生產成本大幅度降低。另外，增程器（qì）開啟時（shí），還可以分擔動力電池組過度放電的風險，有利於（yú）提升電池組的使用壽命。
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在行（háng）駛中，車輛完全由電機驅動，所以發動機可以全程保（bǎo）持“最佳（jiā）轉速”來發電。在這樣的情況下，即（jí）使是“先用（yòng）油發電，再用電行駛”，也要（yào）比很多（duō）直接用油驅動的車輛更加節能。而且，絕大多數增程式電動汽（qì）車中使用的發動機排量都比較小，有很多甚至僅有0.5L，雖然用來驅動車輛（liàng）有些困難，但卻（què）能夠很好的完成發（fā）電的任務，油耗自然也要比動不動1.5L、2.0L的車型低得多，動（dòng）力上卻依舊可以像（xiàng）純電動車一樣，在瞬（shùn）間爆發出強大的低速扭矩、比較快的起步速（sù）度。
