聲呐設備用36V防爆鋰（lǐ）電池產品介紹

國內（nèi）氫能燃料（liào）電池存在的（de）問題及對策

關鍵（jiàn）材料與核心部件缺少批量生產技術

近年來，我國氫能燃料電池（chí）技術（shù）整體上取（qǔ）得了長（zhǎng）足的發展，但關鍵材料、核心部（bù）件的批量生產技術尚未形成，催化劑、隔（gé）膜、碳紙、空壓機（jī）、氫氣循環泵等仍主要（yào）依靠進口，這嚴重製約了我國氫能燃料電池（chí）產業的自主可控發展。應當看到，我（wǒ）國在高活性催化劑、高強度高質子電導率複合膜、碳紙（zhǐ）、低鉑電極、高功率密度雙極（jí）板等方麵的技（jì）術水（shuǐ）平目前已經達到甚（shèn）至超過了國外的商業化產品，但多停留於（yú）實驗室和樣品階段，還沒有形（xíng）成大批量生產（chǎn）技術。因此，亟待加強上述關鍵材料核心部件的技術轉化，加快形成具有完全自主知識（shí）產權的批量製備技術（shù）和（hé）建立產品生產線，全麵實現關鍵材料核（hé）心部件的國產化與批量生產。同時，進一步提高電堆比功率，降低電堆鉑用（yòng）量，才（cái）能大幅降低燃料電池產（chǎn）品的成本。
邦（bāng）力威鋰電池組成有電芯，控製板，充電控製

電堆（duī）和係統可靠性與耐久性有待提高

目前，我國燃料電池堆和（hé）係統可靠性與耐久性等與國際先（xiān）進水（shuǐ）平仍存在差距，在全工況下的可靠性與耐久性有待提高。燃料電池係統可靠性與壽命不完全由電堆決定，還依賴於係（xì）統配套（tào），包括燃料供給、氧化劑供給（gěi）、水熱管理和電控等。因此，需加強（qiáng）燃料電池係統整體的過程機理及控製策略研究。這方麵我國已取（qǔ）得一定的成果，如（rú）中國科學院大連化（huà）學物理研究所采用“電（diàn）-電”混（hún）合的基（jī）礎上，還采（cǎi）用限電位控製、膜電（diàn）極在線（xiàn）水監測、氫側循環等控製策略和技術方法，有效提升（shēng）了燃料電池係統的壽命和耐久性。因此，應在已有基礎上，進一步（bù）加強車載工況、低溫（wēn）、雜質等實際運行環境下的衰減機理與環境適應性研究，大幅提升燃料電池產品的可靠性與耐久性。

邦力威鋰電池的安全性能是如何實現的（de），邦力威通過加強（qiáng）保護板的設計來實現
加氫站建設成本高、加氫費用（yòng）高

目前（qián），加氫站建設成本高，氫（qīng）氣運輸成本較（jiào）高，造成加氫費用高，同時加氫站等（děng）基礎設施不完善，直接製約（yuē）了氫燃料電池汽車的發展、商業化示範運行和大規模應用（yòng）。加快加氫站建設，建立其建設審批程序和運營監（jiān）管標準成為當務之急。通過加強加（jiā）氫（qīng）站關鍵材料、核心部件及技術國產化（huà），進一步降低加氫站建設成本。通過發展氫儲運（yùn）技術，如液氫儲運（yùn）、氫的管道運輸（shū）以及新型儲（chǔ）氫材料如有機液體儲氫（qīng）等，降低氫氣（qì）儲運成本。在此（cǐ）基礎上，通過選（xuǎn）擇有（yǒu）廉價氫源的地區先行開展氫燃料電池汽車的商業化運營（yíng），將有效地促進加氫站技術的提升和逐步降低氫氣使用成本（běn），進而（ér）通過技術提升、市場輻（fú）射，帶動（dòng）我國氫能燃料電池產業的整體技術進步和產業發（fā）展（zhǎn）。此外，對於暫時無加氫站或邊遠地區不宜建加氫站的情況，車載甲醇製氫的（de）燃料電池車具（jù）有一定優勢，可以進行示範。同時，也應（yīng）布點發展汽柴（chái）油車載製氫技術，為發（fā）展特種應用的燃料電池車奠定基礎。

技術標準、檢測體係不健（jiàn）全、不完善

目前氫能燃料電池方麵的標準遠不能滿足產業快速發展的需求，表現在支撐行業發展的氫（qīng）製備、儲運、加注及實際工（gōng）況下氫燃料電池（chí）從（cóng）部（bù）件到係統的評價檢測體係等仍不健全，使得產業全鏈條下（xià）的產品推（tuī）廣受（shòu）到嚴重的製約和限製。亟待完善氫能燃料（liào）電池技術標準體係，建立完整的材料、部件、係（xì）統的有效（xiào）檢測體係（xì），為氫能燃料電池的（de）技術發展、產品應用（yòng）提供基礎保障。