機場照明係統用3.0V軟包鋰（lǐ）電池規格型號
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術政策目標
由中國汽車工程學會研究編製的《節能（néng）與新能源汽車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體（tǐ）比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比（bǐ）能量分別達到250/280/350瓦時（shí）/公斤。中（zhōng）科院院士、國家“863”計劃（huá）節能與新能源汽車重大（dà）項目總體專家組組（zǔ）長（zhǎng）歐陽明（míng）高教授指出,2020年（nián）的目標可以依靠高（gāo）鎳三（sān）元正極（jí）材（cái）料與矽碳負極材料的組合實現（xiàn）,2025年的目標可以依（yī）靠正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本到達極限。而要實現（xiàn）2030年目標,固體電解質層麵的突破是一條必由之路。
不同廠家（jiā），不同批次的鋰電池不能混用
首先（xiān），為（wéi）什麽最大輸入電壓不（bú）是1200V，不（bú）是1100V？因為市場上（shàng）主流的母線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按（àn）照木桶原理，我們要按照電容的耐壓等級設計逆變器的輸入電壓，那麽（me）逆變（biàn）器的直流電壓上限是1000V（留100V的餘（yú）量，可（kě）以延長電容的壽命）。我們做組件串並聯設計的時候，不要刻意的用（yòng）1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者（zhě）950V就可以了。
其次，為什（shí）麽MPPT電壓的上（shàng）限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流（liú）電壓是315V，315是交流電壓的平均（jun1）值，平均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個（gè）問（wèn）題就有（yǒu）一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的（de）損耗問題。
IGBT的損耗主（zhǔ）要包括（kuò）通態損（sǔn）耗和開（kāi）關損耗。
通（tōng）態損耗主要取決於IGBT的導通飽和壓降（jiàng）Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時間Ton和關斷時間Toff，不同的頻率及不同的電路方式（shì），這兩（liǎng）種損耗所占的總損耗的比例是不同的。當工作頻率較低時，通態損耗是主要的，建議選（xuǎn）取低飽和壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主要的，建議（yì）選取（qǔ）短拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電（diàn）流的模塊則可把開關速度提高並減小（xiǎo）開關損耗。開關損耗包括開通損（sǔn）耗和關斷（duàn）損耗（hào），在串聯諧振電路中，IGBT開（kāi）通（tōng）時做到零電壓開通是較易做到的，這時（shí）的開通損耗極小；IGBT關斷時做到接近零電流關斷是可以做到的，這時的關斷損耗也（yě）較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時（shí）間Toff，並減小了開（kāi）通損耗和關斷損耗，但卻增加了浪湧電壓和（hé）電磁幹（gàn）擾。
所以電壓越高（gāo）IGBT的開（kāi）關應力越大，開關損耗變的很高。這就是為什麽（me）下圖所示850V時逆變器的效率最低。
