電（diàn）動扳手用32650低溫鋰電池規格型號

國（guó）產Model 3基礎車價（jià）從35.58萬元下（xià）調至32.38萬元（yuán），補貼後售價為29.905萬元，強勢闖入30萬元（yuán）市場（chǎng）。

這讓業界一（yī）片嘩然，甚至有人驚呼“特斯拉的（de）屠殺開始（shǐ）了。”

而對於特斯拉上海超級工廠正式投入“戰鬥編隊”，有資深汽車專家向網易科技表示，這意味著特斯拉引發的“鯰魚效應”將（jiāng）加速行業重新洗牌。

其實最早的接觸開始於 2017 年中，特斯拉和（hé）中國政府開始討論建廠（chǎng）事宜，堅持獨資。

而（ér）後，特斯（sī）拉還與上海市政府就一塊土地的使用達（dá）成協議，如果特斯拉在一個較短的時（shí）間內完成入華建廠（chǎng）等相關工作，臨港地區的某一塊土地將確（què）認交由特斯拉建廠使用，逾期作廢。

中國政府（fǔ）的反饋非（fēi）常快，2018 年 6 月，發改（gǎi）委的 2018 版（bǎn）負（fù）麵清單第八條明確規定新能源汽（qì）車可獨資（zī）。特斯（sī）拉建廠快（kuài）馬加鞭就此上馬。

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海超級工（gōng）廠奠基；

8 月 19 日，獲（huò）首張驗收許可證；

9 月 19 日，驗收通過；

10 月 23 日，獲生產資質，開始生產 Model 3；

12 月 30 日，中國製造 Model 3 交付員工

從奠基到交付（fù）僅 357 天，馬斯克帶領特斯拉在（zài）中（zhōng）國這片土地上風馳電掣，這（zhè）完全不同於傳統造車的路徑也仿佛昭示著市場風暴的到來。

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從特（tè）斯拉披（pī）露的數據看，這座工廠已經（jīng）生產了（le）近 1000 台可供銷（xiāo）售的車輛，同時也達到超過（guò）每星期 3000 台的生產速（sù）度（dù）。

上（shàng）海和特斯拉 相（xiàng）互需要

特斯拉從創立之初就不乏爭議，大家稱馬斯克造了個大（dà）玩具，久不了。

在 2018 年，甚至一度傳出破產，馬斯克還在愚人（rén）節自嘲“特斯拉已（yǐ）經完全、徹底地破（pò）產（chǎn）了。你可能難以相信，但真的是破產了。”

一（yī）位汽（qì）車業內人（rén）士（shì）評論到，特斯（sī）拉 2003 年成立到 2017 年全是苦憋沉澱的 14 年，2018 年是特斯拉產（chǎn）銷爬坡年（nián），2019 年則迎來爆（bào）款（kuǎn）年，這一年第四季（jì）度銷售了（le） 11.2 萬台車，7 年內銷售量（liàng）翻了將（jiāng）近 50 倍。

AGM鉛酸蓄電池型號：12V160AH,12V170AH,12V180AH,12V190AH,12V200AH,12V220AH,12V230AH,12V250AH,12V280AH,12V300AH
但並不代表特斯拉穩坐太師椅了，首先這是一個燒錢的苦差事，其次，從 2018 年開始，全球汽車銷（xiāo）量（liàng）就結束了（le）連續 7 年的上漲，被稱為是 2008 年金融危機之後，全球汽（qì）車銷量首次連續兩年下跌。而且，馬斯克（kè）扛起的是挑戰百年汽車工業的大旗，更是會遭受鄙夷。

選（xuǎn）擇中（zhōng）國作為新的發力點，馬斯克（kè）希望謀求繼續增長（zhǎng），數據顯示，截至 2019 年第三季度，特斯拉在中國的（de）銷（xiāo）售額已經（jīng）達到 6.69 億美（měi）元，是僅次於美國本土的第一大海外市場。

而這裏可以提供前所未有的政策環境、市（shì）場潛力和更（gèng）好的成本控製。

邦力威（wēi）儲能鋰電池有：太陽能係統鋰電池（chí），太陽能路燈鋰電池，太陽能戶用電源鋰電池，太陽能電站鋰電池，風光（guāng）互（hù）補鋰電（diàn）池（chí），風力（lì）發電鋰電池
對於上海而言，規劃年產 50 萬輛（liàng）純電動整車的特斯拉（lā）超級工廠正式落戶上海臨港地區，這是上海有史以來最大的（de）外資製造業（yè）項目。

而且，上海不僅僅為了特（tè）斯拉，相關負責官員表示特斯拉將有效助推上海高端製造業發展，加快建設世界級（jí）汽車產業中心，為上海邁向卓越的全球城市提供有力支（zhī）撐，實現合作共贏（yíng）。

注意是世界級的（de），至此，位於金橋的通用（yòng）汽（qì）車（chē）全球第二個動力電池工廠、位於安亭的大眾汽車電動汽車工廠和臨港特斯拉超級工廠一起，形成了上海（hǎi）市麵向未來的電動車產業布（bù）局。當然，中國強大的供（gòng）應鏈網絡也將受益，甚至可能帶動一大批供應商巨（jù）頭的崛起。

邦力威公司要求不同廠家，不同批次的鋰電池不（bú）能混用（yòng）
值得一提（tí）的（de）是，總理在接（jiē）見馬斯克的時候也明確談及，特斯拉擔負的不僅僅是生產電動車滿足消費者需求的責任，而是真正在（zài）華落地生根，並成為（wéi）新時代中國對外開放的新（xīn）標杆。

可（kě）以說，這（zhè）座工廠對中國（guó）電動車產業的意義，可能就像燃（rán）油車時（shí）代，1984 年的上海大眾桑塔納產線之於中國的意義。

中國車（chē）市 狼來了！

在全球市場，特斯拉（lā）在 2019 第四季度共生（shēng）產了 104,891 輛電動汽車，交付了 112,000 輛，並完成了 50% 的增長。

中國隊的代表是蔚來汽車，2019年第四季度的交（jiāo）付成績是8224輛，雖然取得了環比增長71.4%的好成績，但距離這位外來挑戰者的差距不可謂不大。“他們將受（shòu）到直接威脅”一（yī）位汽車專（zhuān）家表示。

這也正是李斌前不久暫不公布新款車型（xíng）價格的原因，鑒於即將到（dào）來的特斯拉國產車型，他說道：請允許我們保留一些市場靈活（huó）性。

李斌（bīn）還在前不久的采訪中（zhōng）告訴記者，在進行了（le）比較競爭優勢的判斷之（zhī）後，蔚來不會出特別便宜的車，隻有選擇主流高端這條路，蔚來才可能活，特斯拉的市場，沒有中國品牌立住，這（zhè）是（shì）不對（duì）的！

一切都預示著一場正麵硬仗的到來，而隨著特斯拉（lā）價格的不斷下探，小鵬汽車、威（wēi）馬汽車等中國新勢力新秀們，同（tóng）樣麵臨嚴峻考驗。

與此同時，來自 CleanTechnica 的數據趨勢明顯，不僅僅是電（diàn）動車，特斯拉已經打入了傳統燃油車的腹地。在 2019 年第三季度，特斯拉 Model 3 占美國所有中小型（xíng）豪華車銷量的 27%。

意想不到的是（shì），Model 3 在美（měi）國 Q3 的銷量（liàng）相當於寶馬（mǎ）2係+3係+4係+5係總銷量的 168.7%。

馬（mǎ）斯克為特斯拉製定的使命是（shì）：加速世界向可持續能源的轉變，所以，馬斯克的野心從始至終也不是（shì）電動車，而是劍指整個能源應用方向。

為什麽恒壓限流充電的時候電流是逐漸減小的
一位（wèi）資深汽車從業者談到，特斯（sī）拉股價勇創新高，市值 800 億美金（jīn），全球車企排名第三（sān），特斯拉帶領全球電動車打了個漂亮（liàng）的突圍戰。

但毋庸置疑，行（háng）業的種種變化，對（duì）於消費者（zhě）而（ér）言，都是好事，除了補貼退坡的不可避（bì）免，消費者有了更多的選擇空間（jiān），一位打算購入蔚來 ES6 的車（chē）主表示，會再去看看特斯拉的國產車型後再做選擇。

還有一位尚在北京搖號的朋友向記者表示，新能源（yuán）市場（chǎng）發生了翻天覆地的（de）變化，之（zhī）前覺得（dé）新能源車沒得買，續航差、做工（gōng）差還不時爆出自燃事故，現在越來越成熟，可（kě）選空間也更大，雖然遙遙無期，但還是選擇了排隊新能源。

 

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