醫療器（qì）械（xiè）用36V圓柱（zhù）鋰電池壽命性能
邦力威磷酸鐵（tiě）鋰電池的電壓是3.2V，三元鋰電池的（de）電壓是3.7V
新動力三大中（zhōng）心技能
在三級模塊（kuài）係統和（hé）渠道（dào）架構中，整車操控器(VCU)、電機操控器(MCU)和電池辦理（lǐ）係統(BMS)是最重要的中心技能（néng），對整車的動（dòng）力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重（chóng）要影響。
3.1 VCU
VCU是完結整車操控決策的中心電子操控（kòng）單元，一般僅新動力轎車裝備、傳統燃油車無需該（gāi）設備（bèi）。VCU經過收（shōu）集油門踏板、擋位、刹車踏板等信號來判別（bié）駕馭員的駕馭意圖；經過監測車輛狀況(車速、溫度等)信息，由VCU判別處理後，向動力係統、動力電池（chí）係統發送車輛的運行狀況操控指令（lìng），一起操控車載附件電力係統的（de）作業形式；VCU具有整車係統故障確診維護與存儲功用。
圖3為（wéi）VCU的結構組成，共包含（hán）外殼、硬件（jiàn）電路、底層（céng）軟（ruǎn）件和使用層軟件，硬件電路、底層軟件和使用層軟件（jiàn）是VCU的要害中心技能（néng）。
圖3 VCU組成
VCU硬件選用標準化中心模塊電路( 32位（wèi）主處理器（qì）、電源、存儲器、CAN )和VCU專用（yòng）電路(傳（chuán）感器收（shōu）集等)規劃；其間標準化中心模塊電路（lù）可移植使用在MCU和BMS，渠（qú）道化硬（yìng）件將具有非常好（hǎo）的可移植性和擴展（zhǎn）性。跟（gēn）著轎車級處理（lǐ）器技能的開展，VCU從根據16位（wèi）向32位處理器芯片逐漸（jiàn）過渡，32位已成為業界的幹品。
底層軟件以AUTOSAR轎車軟件（jiàn）敞開式係統架構為標（biāo）準，到達電子操控單元（yuán）(ECU)開發共渠道的開展方針，支撐新動力轎（jiào）車不同（tóng）的操控係統；模塊化軟件組件以軟件複用為方針，以有效進步（bù）軟件質量、縮短軟件開發周（zhōu）期。
使用（yòng）層軟件依照V型開（kāi）發流程、根據模型開（kāi）發完結，有利於團隊協作和渠道拓（tuò）寬；選用快速原型工具和模型在環(MIL)工具（jù）對軟件模型進行驗證，加速開發速度；戰略文檔和軟件模型均選（xuǎn）用專用版別工具進行辦理，增強可追溯性；駕馭員轉矩解析、換（huàn）擋規律、形式切換、轉矩分配和故障確診戰略等是使用（yòng）層的要害技能，對車輛動力性、經濟（jì）性和可靠性（xìng）有著重要影響。
表2為幹流VCU供貨商的技能參數，代（dài）表著VCU的開（kāi）展動態。
3.2 MCU
MCU是新動力轎車特有的中心功率電（diàn）子單元，經過接納VCU的車輛行駛操控指令，操控（kòng）電動機輸出的扭矩和轉速，驅動車輛行（háng）駛。完結把動力電池的（de）直（zhí）流電（diàn）能轉換為所需的高（gāo）壓溝（gōu）通電、並驅動電機本體輸出（chū）機械能。一起，MCU具（jù）有電機係統故障確診維（wéi）護和存儲功用。
MCU由外殼（ké）及冷卻係統、功率電子單元、操控電路、底（dǐ）層軟（ruǎn）件和操控算法軟件（jiàn）組成，詳細結構如（rú）圖4所示（shì）。
圖4 MCU組成（chéng）
MCU硬件（jiàn）電路選用模塊化、渠道化規（guī）劃理（lǐ）念(中心模（mó）塊與VCU同渠道)，功率驅動部分選用多重確（què）診維護功（gōng）用電路規劃，功率回（huí）路部分選用轎車級IG模塊並聯技能、定製母線（xiàn）電容和集成母排規劃；結構（gòu）部分選用高防護等級（jí）、集成一體化液冷（lěng）規劃。
與VCU相似，MCU底層軟件以AUTOSAR敞開式係統架構為標準，到達ECU開發共同渠道的開（kāi）展方針，模塊化軟件組件以軟件複用為方（fāng）針。
使用層軟件依照功用規劃（huá）一般可分（fèn）為（wéi）四個模（mó）塊：狀況操控、矢量算法、需求轉矩計（jì）算和確（què）診（zhěn）模塊。其間，矢量算法模塊分為MTPA操（cāo）控（kòng）和弱磁操控。
MCU要害技能計劃包含：根據32位高性能雙核主處理器；轎車級並（bìng）聯IG技能，定製薄膜母線（xiàn）電（diàn）容及集成（chéng）化功（gōng）率回路規（guī）劃（huá），根（gēn）據AutoSAR架構渠道軟件及先進SVPWM PMSM操控算法；高防護等級殼體及集成一體化水冷散熱規劃。
表3為幹流 MCU硬（yìng）件供貨商的技（jì）能參數，代表著MCU的開展動態。
表3 MCU技能參（cān）數
3.3 電池包和BMS
電池包是新動力轎車中心能量源，為整車（chē）供給驅動電能，它首要經過金屬材質的殼體包絡構成電池包主體（tǐ）。模塊化（huà）的結（jié）構規劃完結了電芯的集成，經過熱辦理規劃與仿真優化電池包熱辦理性能，電器部（bù）件及線束完結了操控係統對電池的安全維護（hù）及銜接途徑；經過（guò）BMS完結對電芯的（de）辦理，以及與整車的通訊及（jí）信息交流。
電（diàn）池包組（zǔ）成如圖5所示，包含電芯、模塊、電氣係統、熱辦理係統、箱體和BMS。BMS能夠進步電池的利用率（lǜ），避免電池出現過充電和過放電，延（yán）長（zhǎng）電池的使（shǐ）用壽命（mìng），監控電池的狀況。
圖5 電（diàn）池包組（zǔ）成
BMS是電池包（bāo）最要害的零部（bù）件，與VCU相似，中（zhōng）心部分由硬件電路、底層軟件和使用層軟件組成。但BMS硬件由主板(BCU)和（hé）從板(BMU)兩（liǎng）部分組（zǔ）成（chéng），從版設備於模組內部，用於檢測單體電壓、電流和均衡操控；主板設備位置比較靈敏，用於（yú）繼電器（qì）操控、荷（hé）電狀況值(SOC)估量和電氣損傷維護等。
BMU硬件部分完結電池（chí）單體電壓和溫度測量，並經過（guò）高可靠性的數據傳輸通道與BCU 模塊進行指令及（jí）數據的雙（shuāng）向傳輸。BCU 可選用根據轎車功用安全（quán）架構的32 位微處理器完結總電壓收集、絕緣檢（jiǎn）測、繼電器驅動及狀況監測等功用。
底層軟件架構契合AUTOSAR標準，模塊化開發容易完結擴展和移植，進步開發功率。
使用層軟件是BMS的操控中心，包（bāo）含電池維護、電氣損傷維（wéi）護、故障確診辦理、熱辦理、繼（jì）電器操控（kòng）、從板操控、均衡操控、SOC估量和通訊辦理等模塊，使用層軟件（jiàn）架構如圖6所示。
圖6 使用層軟件架構
表4為幹流 BMS供貨商的技能參數，代表著BMS的開展動態。
表4 BMS技能參數（shù）
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