太（tài）陽能路燈用12v圓柱鋰電池規（guī）格型號

鋰（lǐ）離子電池的成長

在20世（shì）紀80年代未以前（qián），人們主要集中在阻金屬鋰及極其合金為負極的鋰二次電（diàn）池體係。但是在（zài）充（chōng）電的時候，由於金屬鋰電極表現的不均勻（yún）（凹凸不平）導數表而電位分（fèn）布不均勻，從而造成（chéng）鋰不均勻沉（chén）積。該（gāi）不均勻沉積過程導致鋰在一（yī）些部位沉積過快，產生樹枝一樣的結晶（枝晶（jīng））。當枝晶發（fā）展到一定程度（dù）時，一方麵會發（fā）生折斷，產生‘死鋰”造成小可逆的鋰（lǐ）；另一方麵更嚴重的是，枝晶穿過隔膜，將正極與（yǔ）負極連接起來，結果產生（shēng）短路，生成大量的熱，使電池著火（huǒ），甚至發生（shēng）爆炸，從而帶來嚴重（chóng）的（de）安全隱患。其中（zhōng）具有代表性的是（shì）20世紀70年代末Exxon公（gōng）司研究的L i//TiS2體係。盡管（guǎn）Exxon公司未能將該鋰二次電池體係實現商品化，但是它大大推動了鋰二次電池（chí）的研究和發展。後來加拿大成（chéng）立（lì）MoLi公司該（gāi）公司的正極材料為MoS2．負極為金屬鋰，盡管該公司初期取（qǔ）得良好的經濟教益，但是1989年的（de）起（qǐ）爆炸事件導致該公司破產，後來被日本企業收購。這些公（gōng）司之所以沒有能夠取得根本性的市場勝利，是由於沒有根本解決以金屬鋰或其合金為負極的鋰二次電池的循環壽（shòu）命和安全問題，因為①如（rú）上所述，在充電過程中，鋰的表而水司能非常均勻，因此不可（kě）能從根本上解決枝晶的生長問題，從而不能從根本解決安全陷（xiàn）患；②金（jīn）屬鋰比較（jiào）活潑，很容易與非水液（yè）體電解（jiě）質發生（shēng）反（fǎn）應，產生高壓，造成危險。

邦力威太陽能路燈用管形蓄電池：OPZV200，OPAV250，OPZV300，OPZV350，OPZV400，OPZV500，OPZV600，OPZV700，OPZV800

鎳氫電（diàn）池

鎳氫(Ni/MH)電池具有良好的耐過（guò）充、過放能力，不存在重（chóng）金屬汙染（rǎn）問題，而且在工作過程中不會出現電解液增減現象，可以實現密封設計、免維護（hù）。與鉛酸電（diàn）池和鎳鎘電池相比，鎳（niè）氫電池具有較（jiào）高的比能量、比功率及循環壽命。

其缺點是電池具有的記憶效應較差，而且隨著充（chōng）放電循（xún）環的進行，貯氫合金逐（zhú）漸（jiàn）失去催化能（néng）力，電池內壓會逐漸（jiàn）升高，影響到電（diàn）池（chí）的使用。此外，鎳金屬昂貴的價格，也導致成本較高（gāo）。

鋰電池的過充電嚴重（chóng）時會引起爆炸（zhà）

在關鍵材料上，鎳氫電池主要由正極、負極、隔（gé）膜和（hé）電解質構成，正極為鎳電極(Ni(OH)2);負極一般（bān）采用金屬氫化物(MH);電解質主要為液體，主要成份是氫氧化鉀(KOH)。目前（qián）鎳氫電（diàn）池的（de）研究重點主要（yào）在正、負極材料上，其技（jì）術研發（fā）相比（bǐ）較（jiào）成（chéng）熟（shú）。

車用（yòng）鎳氫電池已實現了（le）批（pī）量（liàng）生產和使用，是混合動力汽車研製中應用最多（duō）的車載（zǎi）電（diàn）池類型。最典型的代表即目前（qián）混（hún）合動（dòng）力汽車量產規模最大的豐田Prius。豐田與鬆下合資成立的PEVE公司是目前世界最大的鎳氫動力電池製造商。

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