電力監測設備專用32650磷酸鐵鋰電池生產廠家

韓國動（dòng）力電池企業SKInnovation（下稱“SKI”）位於常（cháng）州金壇開發區（qū）的動力電池工廠一期工程將（jiāng）於12月（yuè）初正式竣工，並在明年初量產動力電池，該工廠是SKI與北電控股、北汽集團合資成（chéng）立，是SKI在中國設立的首個動力（lì）電池工廠。

邦力威鋰電池的製造設備的好壞和鋰電池的質量有一定關係

SKI方麵的規劃顯示，一期工程的（de）設計（jì）年產能約為7.5GWh，一位要求匿（nì）名的SKI負責人向第一（yī）財經記者（zhě）透露，位於常州的合（hé）資項目，中韓（hán）雙方於2013年便達成初步（bù）一致，但一度暫緩執行，而由於該工廠（chǎng）的生產產品與（yǔ）工序與韓國工廠（chǎng）基（jī）本一（yī）致，因此該工廠的調試期也有望（wàng）進一步縮短。

韓國（guó）動力電池來勢洶洶

除（chú）了SKI常州工廠，LG化學設立在南（nán）京濱江開發區的第二工廠在建中，三星SDI設立在西安（ān）的動力電池工廠擴建二期項目也（yě）已重新啟動，並將在2020年前後竣工上線。

鉛酸（suān）蓄電池按照用途（tú）分類:汽車蓄電池，摩托車蓄電池，牽引蓄電池，太陽能蓄電池，UPS蓄電池，直流屏蓄電池，電（diàn）子設備蓄電池等

從全球動力電池行業的趨勢來看，逐漸形成中日韓三國爭霸的格（gé）局。目前在（zài）全球動力電池裝機量（liàng）排名前十的企（qǐ）業中，有三家來自韓國、一家來自日本，其他企業（yè）均來自中國，從（cóng）側麵顯示中國（guó）新能源汽車市場的擴大（dà），對（duì）於動力電（diàn）池行（háng）業所賦予的市場機遇。此前，由於未（wèi）能被列入（rù）補（bǔ）貼“白名單”，外（wài）資動力電池在華的市場占有率普遍徘徊（huái）在（zài）1%~2%之（zhī）間。

不過，2018年5月，中汽協與中（zhōng）國汽車動力電池產業創新聯盟（méng）聯合公示了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行（háng）業（yè）白名單（第一批）》，雖然該名單明確提出不與補貼掛鉤，但韓係動力（lì）電（diàn）池企（qǐ）業首次進入榜單，仍被業界認為是外資（zī）動力電池企業對（duì）中國（guó）市場發起進攻（gōng）的機會。一位了解韓係動（dòng）力（lì）電池企業的業界人（rén）士告訴第一財經記者，考慮到新（xīn）車一般的開發周期為20~30個月左右，從現在開始布局，是一個正常的選擇。

邦力威鋰電池的發展非常迅速，尤其的固態鋰電池

北京大學教授、電池“達沃斯”學術委員會（huì）主席其魯在日前舉辦的第七屆電池“達沃斯”（ABEC 2019）論壇期間提出，目前市場上的磷酸（suān）鐵鋰電池，逐漸被安全（quán）性能更高（gāo）的三元鋰電池所代替，而在電池中鎳含量占比提高的過程中，雖然能量密度（dù）會有所提高，但這也會導（dǎo）致一（yī）定的安全隱患，因此對於係統化生產的要求也會（huì）提高。

邦力威磷酸鐵鋰電（diàn）池的電化學性能有充電特性，放電特（tè）性，低溫特性，壽命

市場調研機構SNEResearch的CEO金光宙（音譯）在接受（shòu）第一財經記者的采訪時也指出，LG化學及SKI主推的NCM811（高鎳電池）的能量密度相較於此前的產品提升25%~30%左右，由此續航裏程（chéng）可超過500公裏，而日韓動力（lì）電（diàn）池企業的優勢便在於，積極參與到跨國車企品牌的（de）電動（dòng）汽車平（píng）台的開發當中，其中包括現代汽車的E-GMP平台、大眾汽車的MEB平台等。

邦力威開路電壓不不同的階段是不一樣的

從成（chéng）本（běn）來看，根據SNEResearch的數據，目前LG化學及SKI的每千（qiān）瓦時（shí）方型電池成本約在（zài）900~1000元（yuán）人民幣，而鬆下電子向特斯拉供給動（dòng）力（lì）電池的價格更（gèng）是低於每千（qiān）瓦時800元人民幣（bì）左（zuǒ）右，即便是國內廠商中競爭力較（jiào）高（gāo）的寧德時代的電池生產成（chéng）本也在每千瓦時1000~1100元上下，采購價保持在每千瓦時1500~1700元。

截止9月9日，全省9個市(州（zhōu）)、長白山保護開發區、梅河口市（shì）、公主嶺（lǐng）市對中央（yāng）環保督察組交辦的（de）362起信（xìn）訪案（àn）件開展問責，處理928人。其中，處級28人，科級（jí）210人，其他690人;通報136人，誡勉300人，黨紀（jì）處分（fèn）263人(黨內警告181人、黨內嚴重警（jǐng）告74人、撤銷黨內職務3人、留黨察看一年1人（rén）、留黨察看（kàn）二年2人、開除黨籍（jí）2人)，政紀（jì）處（chù）分210人(警（jǐng）告145人、記過52人（rén）、記（jì）大過9人、撤職4人)，組織處理42人(調離崗（gǎng）位18人、免職20人、降（jiàng）職4人)。

韓國汽車產業協（xié）會（huì）運營委員會金泰年在韓國外商（shāng）投資周（IKW 2019）論壇期間（jiān）接受第一財經記者（zhě）采訪時也（yě）表示，由於受到（dào）政策及市場的推動，在廣（guǎng）州車展期間，現代、起亞（yà）及豐田等跨國車企（qǐ）發力新（xīn）能源汽車，而韓係企（qǐ）業在整車廠及零配件廠（chǎng）之間的產業鏈融合方麵（miàn）擁有優勢，這也從側麵對於外（wài）資動力電池企業提供一定的市場機遇。

邦力（lì）威低溫鋰（lǐ）電池的研發取（qǔ）得很大（dà）的進展

目前，SKI已經與國內（nèi）動力電池（chí）企業EVE達成合作意向，在（zài）江蘇成立第二條動力電池生產工廠，為此雙方將各投資5.25億美元，並動工一條設計年產20~25GWh的（de）動力電池工廠；LG化（huà）學（xué）則在此前與吉利汽（qì）車（chē）達成合作意向的基礎上，宣（xuān）布將為位於上（shàng）海臨港的特斯拉超級工廠提（tí）供動力電池，進一步拓展中國市場。

邦力威在（zài）能源領域的解（jiě）決方案和產品廣（guǎng）泛應用於航空（kōng）航天、衛星導航、高能物理、鐵路基（jī）建、公共安全、 電力通（tōng）信、醫（yī）療電子、商用（yòng）金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等