電動汽車用48v軟包鋰（lǐ）電池產品介紹
鋰離子電（diàn）池安全性相關研究：
鋰（lǐ）離子電（diàn）池已經成為電動汽車中（zhōng）最廣泛應（yīng）用的動力來源。多年（nián）的發展已經使得車載動（dòng）力鋰離子電池的能量密度、使用壽命以及穩定性等都得到了大幅改善。然而，近年（nián）來多發的與（yǔ）動（dòng）力鋰離子電池相關的的電動汽車安全事故給電動（dòng）汽車的進一步發展蒙（méng）上了一層陰影。開發新型安全穩（wěn）定的車（chē）載鋰離子電池成為人們關注的焦點。多年來，艾新平教授團隊一直致力於（yú）利用具有PTC效應（yīng）（positive-temperature-coefficient, 正溫度係數）的材料來改善鋰離子電（diàn）池的安全性。
鋰電池的過（guò）充電（diàn）嚴重時會引起爆炸
艾新（xīn）平教授（shòu）團隊首先將具有PTC效應的聚（3-辛基噻吩）（P3OT）製備成厚（hòu）度不足1um的超薄塗層置於Al集流體（tǐ）和（hé）LiCoO2正極材（cái）料之間形成Al/P3OT/LCO三明治結構[1]。這樣的正極結構首先（xiān）能夠保證常溫下與傳統鈷酸鋰正極具有相同的電化學性能。然後，當（dāng）鋰離子（zǐ）電池內部溫度升高（gāo）至90-100℃時，具有PTC效應的P3OT發生（shēng）脫摻雜由導電態轉變為高阻抗態，從而使得電極（jí）電流顯（xiǎn）著減小並因（yīn）此關閉了電池反應，從而避（bì）免電池內部溫度（dù）過高發生熱失控。該方法的優勢在於簡（jiǎn）單便（biàn）捷，能夠與現（xiàn）有的電池生產（chǎn）工藝相兼容。同時，其熱關閉效（xiào）應也能夠滿足實際電池的工作需求和安全性要求。
圖1 PTC正極在濫用條件下的工作機理
在上述（shù）工作的基礎上，艾老師團隊在2018年又成功地開發出一種新型PTC材料聚（jù）（3-辛基吡（bǐ）咯）：聚（苯乙（yǐ）烯磺酸鹽），並將其與導電碳複合作為鋰離子電池正（zhèng）極材（cái）料的導電框架[2]。由於該複合材料（liào）具有較高的（de）電（diàn）子電導率且在活性正極材料中均勻分散，因此其室溫（wēn）電化學性（xìng）能相比傳（chuán）統鈷酸鋰正極來說並（bìng）沒有太大改變。顯（xiǎn）著的電化（huà）學性能差異來自於高溫條件（jiàn）。超過120℃的高溫能夠迅速引發該材料的PTC轉變，因此實際鋰離子電池能夠承受過充、過熱、短路等濫用條件而保證安全（quán）
市委常委、西寧經濟（jì）技術開發區（qū）黨工委副書記（jì）、管委會副主任許國成前往東川工業園區（qū）就12個群眾信訪舉報問題（tí）進行督辦。要求東川園區管委會加強環境（jìng）衛生管理，加（jiā）大巡查（chá）力度，高標準、嚴要求整改存（cún）在問（wèn）題。市（shì）委常委、組（zǔ）織部部長段發達赴湟（huáng）源縣對群眾信訪舉報問題（tí）整改落實情況進行現場督導（dǎo）和回訪，要（yào）求湟源縣高度重視，加緊整改，不講條（tiáo）件，不找借口，打好環境保護攻堅戰。市（shì）委常委、大通縣委（wěi）書記宋晨曦就5個信訪舉（jǔ）報問題（tí）進行現場督辦。
