鋰電礦燈3.7v鈷酸鋰電池技術資料

鋰離子電池的成長

在20世紀80年代未（wèi）以前，人們主要集中在阻金屬鋰及極其合金為負極（jí）的鋰二次電池體係。但是在充電的時候，由於金屬鋰電極表現的不均勻（凹凸不平（píng））導數表（biǎo）而電位分布不均勻，從而造成鋰不均勻沉積。該不均勻沉積過程導致鋰（lǐ）在一（yī）些部位沉積過快，產生樹枝一樣（yàng）的結晶（枝晶）。當枝晶（jīng）發（fā）展到一（yī）定程度時，一（yī）方麵會發生折斷，產生‘死鋰”造成小可逆的鋰；另一（yī）方麵更嚴重的是，枝晶（jīng）穿過隔膜，將正極與負極連接起來，結果（guǒ）產生短路，生成大量的熱，使電（diàn）池（chí）著火，甚至發生爆炸，從而帶來嚴重的安全（quán）隱（yǐn）患。其中具有代表性的是20世紀70年代末Exxon公司研究的（de）L i//TiS2體（tǐ）係。盡管Exxon公司未能將該鋰二次電池體係實現商品化，但是它大大推動了鋰（lǐ）二次電池的研究和發展。後來加（jiā）拿（ná）大成立MoLi公司該公司的正極材料為（wéi）MoS2．負（fù）極為金（jīn）屬鋰，盡管該（gāi）公司初期取得良好的經濟教益，但是1989年的起爆炸事件導致該公司破產，後來被日（rì）本企業收購。這些公司之所以沒有能夠取（qǔ）得根本（běn）性的市（shì）場勝（shèng）利，是由（yóu）於沒有根本解決以金屬鋰（lǐ）或其合（hé）金為（wéi）負極的鋰二次電池的循環壽命和安全問題，因為①如上所述，在充（chōng）電（diàn）過程中，鋰的（de）表而（ér）水司（sī）能非常均勻，因此不可能從根本上解決（jué）枝晶（jīng）的生長（zhǎng）問題，從而（ér）不能從根本解決安全陷患；②金屬鋰比較活潑，很容易與非水液體電解質（zhì）發生反應，產生高壓，造成危險。

邦力威磷酸鐵鋰鋰電池的（de）電壓由於材料（liào）不同電壓不一樣,有3.2V,3.6V,3.7V,4.2V,6.4V,7.4V等

鎳氫電池

鎳氫(Ni/MH)電池具有（yǒu）良好的耐過充、過放能力，不存在重金（jīn）屬汙染問題，而且在工作（zuò）過（guò）程中不會出現電解液增減現象，可以實現密封設計、免維護。與鉛酸電池和鎳鎘電池相比（bǐ），鎳氫電池具有較高的（de）比能量、比功率（lǜ）及循環壽（shòu）命。

其缺（quē）點是電池具有的記憶效應較差，而且隨著充（chōng）放電循環的進行，貯氫合金逐漸失去催化能力，電池內壓會逐漸升高，影響到（dào）電池的使用。此外，鎳金屬昂（áng）貴的價格，也導致成本較高。

邦力威聚合物鋰（lǐ）電池的功率是核定鋰電池的重要指（zhǐ）標

在關鍵（jiàn）材料（liào）上（shàng），鎳氫（qīng）電池主要由正極、負極、隔膜和電解質構成，正極（jí）為鎳電極(Ni(OH)2);負極一般采用金屬氫化物(MH);電解質主（zhǔ）要為液體，主要成份（fèn）是氫氧（yǎng）化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研究重點主（zhǔ）要在正、負極材料上，其技術研發相比較成熟。

車用鎳氫電池已實現了批量生產和使用，是混合動力汽車研製中應用最多的車載電池類型。最典型的代（dài）表即目（mù）前混合動力汽車量產規模最大的（de）豐田Prius。豐田與鬆下合資（zī）成立的PEVE公司是目前世界最大的鎳氫動力電池製造商。

邦力威在鋰電池和鋰電池（chí）訂（dìng）製領域有良好的解決方案和（hé）產品廣泛應用於航空航天、衛星導航（háng）、高能物（wù）理、鐵路基（jī）建、公共安全（quán）、 電力通信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等（děng）領域，並與中國內外很多合（hé）作夥伴一（yī）起，為廣大（dà）用（yòng）戶作出了令人滿意的價（jià）值貢獻。