電力監測設備專（zhuān）用18500錳酸（suān）鋰鋰電池規格型號

鋰離子電池的（de）成長

在20世紀（jì）80年代未以前，人（rén）們主要（yào）集中在阻金屬鋰（lǐ）及極其合金為負（fù）極的鋰二次電池體係。但是在充電的時候（hòu），由（yóu）於金屬鋰電極表現的不均勻（凹凸不平）導數表而電位分布不均勻，從（cóng）而造成鋰不均勻沉積。該不均勻（yún）沉積過（guò）程導致鋰在（zài）一些部位沉積過快，產生樹枝一樣的結晶（枝晶）。當枝晶發展到一定程度時，一（yī）方麵會發生折斷（duàn），產生（shēng）‘死鋰”造成小（xiǎo）可逆的鋰；另一方麵（miàn）更嚴重的是，枝（zhī）晶穿過（guò）隔膜，將正極與負極連接起來，結果產生短路，生成大量的熱，使電池著火，甚至發生爆炸，從而帶來嚴重的安全隱患（huàn）。其中具有（yǒu）代表性的是20世紀70年代末（mò）Exxon公司研（yán）究的L i//TiS2體係。盡管Exxon公（gōng）司未能（néng）將該鋰二次（cì）電池體係實現（xiàn）商品化，但是它大大推動了鋰（lǐ）二次電池的研究和（hé）發展。後來加拿大成（chéng）立MoLi公司該公司的正極材料為MoS2．負極為金屬鋰，盡管該（gāi）公司初期取得良好的經濟教益，但是1989年的（de）起爆炸事件導致該公（gōng）司破（pò）產，後來被日本企業收購。這些公司之（zhī）所以沒有能夠取得根本性的市場勝（shèng）利，是由於沒（méi）有根本解（jiě）決以金屬鋰或其合金為負極的鋰二次電（diàn）池的循環壽命和安全問題，因為①如上所述，在充電過程中，鋰的表而水司能非常（cháng）均勻，因此不可（kě）能從根本（běn）上解決枝晶的生長問（wèn）題，從而不能從根本解決安全陷患；②金屬鋰（lǐ）比較活潑（pō），很容易與非水液體電解質發生反應，產生高壓，造成危險。

邦力威（wēi）鋰電池組成有電芯，控製板（bǎn），充電控製

鎳氫電池

鎳氫(Ni/MH)電池具有良好的耐過充、過放能力，不存在重金屬汙染問題，而且在工（gōng）作過程中不（bú）會出（chū）現電解液增減現象，可以（yǐ）實現密封設計、免維護。與（yǔ）鉛（qiān）酸電池和（hé）鎳鎘電池相比，鎳（niè）氫電（diàn）池具有較高的比能量、比功率及循環壽命。

其缺點是電池具有的記憶（yì）效應較差，而且隨著充放電循環的進行（háng），貯氫合金逐漸失去催化能力，電池內壓會逐漸升高，影響到電池的使用。此外（wài），鎳（niè）金屬昂貴的價格，也導致成本較高。

常見進口鋰電池（chí）有：鬆下三元（yuán）鋰電（diàn）池，LG鋰電池，三洋鋰（lǐ）電（diàn）池，三（sān）星鋰電池，三星鋁殼鋰電池，三星圓柱（zhù）鋰電池（chí），鬆下18650電池，三洋聚合物鋰（lǐ）電池，LG磷酸鐵鋰鋰電池

在關鍵材料（liào）上，鎳氫電池主要由正極、負極（jí）、隔膜和電解質構成，正極為鎳（niè）電極(Ni(OH)2);負極一般采用金屬氫化物(MH);電解質主要為液（yè）體，主要成份是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研（yán）究重點主要在正、負極材料上，其技術研發相比較成熟。

車用鎳（niè）氫電池已實現了批量生產和使用，是混合動力汽車研製中應用最多的車載電池（chí）類型。最典型的代表即目前混合動（dòng）力汽車量產規模最（zuì）大的豐田Prius。豐田與鬆下合資（zī）成立的（de）PEVE公（gōng）司（sī）是目前世界最大的鎳氫動力電（diàn）池製造商。

邦力威在（zài）鋰電池和鋰電（diàn）池訂（dìng）製領域有良好的解決方（fāng）案和產（chǎn）品廣泛應用（yòng）於航空（kōng）航天（tiān）、衛星導航、高能（néng）物理、鐵（tiě）路基（jī）建、公共安全、 電力通（tōng）信、醫（yī）療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能（néng）和3C消費電子等領域，並與中國（guó）內外很多合作夥（huǒ）伴一起，為廣大用戶作出（chū）了令人滿意的價值貢（gòng）獻。