數碼產品用25.2V圓柱（zhù）鋰電池壽命性（xìng）能

分別是電池（chí）負極材料MCMB在十次充放電循環反應前（qián）、後放（fàng）大2000倍的SEM照片。由圖可以看出（chū），未經充放電循環反應的（de）MCMB（a）充放電循環反應前（qián）（b）充放電循環反應後負極的SEM照片電極物質的微粒均勻、細小，而十次循環反應後電極物質的微粒變得粗（cū）大，並且分布不均勻。這表（biǎo）明充放電反應前後負極材料MCMB的結構發生了變（biàn）化。眾所周（zhōu）知，充電過程中鋰離子從MCMB的表麵進入MCMB的（de）層狀結構的（de）內部，會破壞MCMB原有的規整結構。這種被破壞的結構即使鋰離子完全脫嵌後（hòu）也不（bú）能完全恢複。同時在首次充電過程中，由於溶劑分子與鋰離子的共嵌（qiàn）入也會造成部分MCMB層狀結構的變化，改變MCMB表麵形貌的規（guī）整度。因此，充放電循環反（fǎn）應會使負極物質（zhì）表（biǎo）麵的微觀形貌趨於（yú）雜亂化。

鋰電池主要的生產廠家：寧德時代，比亞（yà）迪，邦力（lì）威，智航（háng），天時，
而政府的充電設備建造極為（wéi）緩慢，遙想2010年廣（guǎng）州亞運會那會，有關部門聲稱未來將建造1500個（gè）充電樁，可是到現在為止才十個出麵，而且以特斯拉充電樁為主！而車主安裝廠家供給的充（chōng）電設備過程繁瑣，甚至還需要看物業臉色辦事，假（jiǎ）如沒有私家車位，要在自家小區充電就更難了。一同，充（chōng）電樁的實際操作（zuò）規（guī）範也存在差異，車輛設定的充（chōng）電電壓往往高於國家電網的充電樁設定，這就形成需要快速充（chōng）電（diàn）的車首要花費更長時間在等待上，甚至無法充（chōng）電。

　　可是，純電動（dòng）轎車替換電池的費用遠比（bǐ）手機電池高（gāo），就以眾泰知豆為例，整車（chē）實際價格約5萬元，而網友遍及反映替換電池組費用（yòng）會高達（dá）3萬元之多。雖然說大部分廠家都供給5年10萬公裏的質保，可是電（diàn）池衰減的問題卻是客觀存在的，而（ér）天氣關於電池（chí）的影響也比較顯著，尤其（qí）是嚴寒冬季，使得顧客關於自己車輛（liàng）的續（xù）航路程愈加沒底了。

　　●簡單的用一句話總（zǒng）結：電-電-動力，看起來（lái）很誇姣，開起來也不錯，可是你要我怎麽充電？五（wǔ）年後何去何從？

AGM鉛酸蓄（xù）電池型號：12V160AH,12V170AH,12V180AH,12V190AH,12V200AH,12V220AH,12V230AH,12V250AH,12V280AH,12V300AH

　　2.插電式混合動力轎車

　　不過，電池組的增大也進一步提（tí）高了價格、而部分地區不對插混進行（háng）補助，有（yǒu）點落（luò）井（jǐng）下石的意味，如北京（jīng）就隻補助純電，不補助插混（hún）。而且，可選車型極少，能買到的（de）國產車就兩款，徹底說不上（shàng）選擇性。而剛上市的寶馬530Le，應該不是一般人能消費的起吧（ba）？

　　還有，充電設備建造緩慢及個人充電條件不易滿足，有點走純電（diàn）動轎車“老路”的無奈，這也消磨了顧客運用純電形（xíng）式（shì）的熱情，車主更多的是當一般轎車去運用，而秦和榮威550在純油形式下的油（yóu）耗和一般轎車比較，並沒有多（duō）大優勢，節能減（jiǎn）排效果仍待提高。

　　●一句話總（zǒng）結：油/電-油（yóu）/電（diàn）-動力，買一當倆，補助誘人但咋充電呢？

邦力威（wēi）在鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的解決方案和產品廣泛應用於航（háng）空航（háng）天、衛星導航、高能物理（lǐ）、鐵路基建、公（gōng）共安全、 電力通信（xìn）、醫療電子、商用金融、安防（fáng）通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域（yù），並與中國內外很多合作夥伴一（yī）起，為廣大用戶作出了令人滿（mǎn）意的價值（zhí）貢獻。