戶外通信設備用72V軟包鋰（lǐ）電池技術資料（liào）
農網目前特點是電網差、線（xiàn）損大、安全用電水平有待提高。其中線損是指供電係統在傳輸電能的過程中，在線路和變壓（yā）器中的損耗電量。
線損有以下幾種表現：
（1）設備漏（lòu）電：鄉鎮企業、農戶大多以（yǐ）便宜價格購進城市淘汰下來的非標準用電設備，長年失修，漏電嚴重。
（2）線路老化：集中表現在拆股線，小線徑導線（xiàn）長年負荷重，加速老化，難經風雨，漏電多，電壓降大。
（3）設備超載：大多數農戶一方麵是缺乏電器知識，另一（yī）方麵（miàn）是圖省（shěng）錢蠻幹，使得（dé）配變、電機、線（xiàn）路超載運行，熱耗增加。
（4）配電變壓器容量（liàng）不合適，損耗高：由於線路供電半徑過長，電壓質量差，線損大，耗電嚴（yán）重。
（5）私拉亂接，室內（nèi）布線差：農村遇農忙季節（jiē）、集會場合，私拉亂接，違章（zhāng）用電；室內線路敷設私自安裝，老化失修，捕電嚴重。
（6）管理（lǐ）混亂（luàn）：表現在竊電普遍、表計失準、用人情電（diàn）、賬目混亂等方麵，管理失控。【1】
由於上述因素，從技術層麵來說，對於偏（piān）遠、沒有經過農網改（gǎi）造的農村，不適合一家一戶一台逆變器。而應該規劃為一個並網點，減（jiǎn）少逆變器的使用量（liàng）。從其他層麵來說，中國人有一個特點“不患寡，而（ér）患不均”。如果離變（biàn）壓器較遠的用戶，天天出問題，收益（yì）相（xiàng）對減少，很難保證他們沒有意見。
固態電池：下一代電池技術潛力巨大
一、安全性高（gāo）。采（cǎi）用有（yǒu）機電（diàn）解（jiě）液（yè）的傳統鋰離（lí）子（zǐ）電池,在過度充電、內（nèi）部（bù）短路等異常情況下容易（yì）導致電解液發熱,有自（zì）燃甚至爆炸的危險（xiǎn）。而（ér）全固態鋰電池基於固態材料不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題;二、能量密度高。固態電解質無需隔膜與電解液,可（kě）以節（jiē）約近40%的體積和25%的質量。如果配套新的正負極材料(鋰金（jīn）屬負極)可以使得電化學窗口達（dá）到5V以上,有望將能量密度提高至500Wh/Kg。此外,固態電池還（hái）具（jù）有循環壽命長、工作溫度範圍寬、可快速充電等優點。
邦力威（wēi）鋰電池的主要指標是：容量（liàng），功（gōng）率，內阻（zǔ），壽命
固態電池分類
按照電解質材料的不同,固態電池（chí）可以分為聚（jù）合物、氧化物和硫化（huà）物三大（dà）體係。其中（zhōng）聚合物電解質屬於有機電解質,氧化物和硫化物屬於無機（jī）陶瓷電解質。總體來說,聚合物電解質技術最（zuì）成熟,已（yǐ）經（jīng）率先實現小規模量產,但是理（lǐ）論能量密度不及其他兩類電解質;氧化物電解（jiě）質性能優於聚合物電解質,但薄膜型（xíng）氧化物電池容量較小、隻能應用於消費類電子領域,非薄膜型氧（yǎng）化物電池（chí）技術相對還（hái）不夠成熟;硫化物電解質理論上最適（shì）合於電動汽車領域,但是（shì）開（kāi）發難度最大。按照正負極材料的不同（tóng）,固態電池還（hái）可以進一步分為固（gù）態鋰離子電池(沿用當前鋰離子電池材（cái）料體係,如石墨+矽碳負（fù）極、三元（yuán）正極等（děng）)和固態鋰金屬電（diàn）池(以金屬鋰為負極)。由於固態鋰離子電池與當（dāng）前的電池體係最（zuì）為接近,日韓本身（shēn）又擁有成熟的鋰電（diàn）產業鏈,因此目（mù）前日韓企業大多采用硫化物+固態鋰離子電（diàn）池的路線。而歐（ōu）美初創企業則（zé）立足（zú）於顛覆性的技術,大多采用聚合物/氧化物+固態鋰金（jīn）屬電池的路線。
邦力威在鋰電池和鋰（lǐ）電池訂製領域（yù）有良好的解決方案和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通（tōng）物流、勘探測繪、光（guāng）伏儲能和3C消費電子等領域，並與中國內外很多合作夥（huǒ）伴（bàn）一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。
