電力監(jiān)測設備專用12.8V保護板優缺點比較
中汽協發布(bù)的新能源車(chē)產銷數據顯示,2019年自新能(néng)源汽車補貼6月退坡後,7-11月的銷量已經(jīng)同比“五(wǔ)連降”,尤其是10月、11月,降幅超過4成。
產業鏈(liàn)上下(xià)遊體會更深。最近大半年,國金汽車欠薪放假、長(zhǎng)江汽車欠薪、海馬汽車賣房、比亞迪降薪、青年汽車申請破產(chǎn)、眾泰(tài)汽車(chē)欠薪……部分新(xīn)能源汽車項目和企業,包括一些老牌汽車企業,好(hǎo)消息不(bú)多,壞消息不斷。
造車新勢力中,蔚(wèi)來、小鵬、威(wēi)馬等幾家明星(xīng)企業狀況稍好,每(měi)月有(yǒu)過千台(tái)的銷量(liàng),但也麵臨輿論質疑,其他企業更是大多沉(chén)寂,一些公司甚至已經(jīng)悄然退(tuì)場。
那麽,中國新能源汽車產業能邁過這個坎嗎?
庫叔與中國電(diàn)動車百人會理事長陳清泰聊了聊,在他看來,中國新能源汽(qì)車產業經曆大力度政策(cè)推動、快速增長後,進入(rù)了深度調整期;造車新勢力經(jīng)曆“一哄而起”後(hòu),進入了(le)大浪淘沙(shā)的過程。
“這是替代性新(xīn)興產業走向(xiàng)成熟必然經曆的過程,也是非常痛苦、甚至(zhì)十分殘酷的(de)過(guò)程。”陳清泰(tài)認為,問題的關鍵是我們如何把握機會,經曆這場洗禮,使我國汽車產業實現“鳳凰(huáng)涅槃(pán)”。
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既然這麽難,為(wéi)什麽還要搞?
實際上,最開始(shǐ)歐美國家做電動車,比(bǐ)如(rú)美國,20世紀發展新能源車,也是困難重重。
那個時期,石油巨頭幾乎控製了美(měi)國政商兩界,燃油車是當之無愧的主角,電動汽車差點被掃進曆史的廢紙堆。
最典型的案例比如通用汽車,1990年推出了第一款電動汽車EV1,但在2002年徹底停產,背後除了技術水平,一個被普遍認(rèn)可的原因是美國政客和石油公司的聯合“絞殺”。
中國開始搞新(xīn)能源汽車的(de)時(shí)候,很(hěn)多人也有這個(gè)疑問,汽(qì)車工業底子(zǐ)這麽好的歐美發達國家都(dōu)搞不好新能源車,為什麽還要堅持?搞點(diǎn)別(bié)的算了。
汽車動力技術的轉型原(yuán)本是技術進步和(hé)市場推動的正常(cháng)過程,不僅中(zhōng)國,全球其他(tā)主要國家的政府如今大都一反常態,一而再再而三地使(shǐ)出看得見的手,其中必有更加深刻的考慮。
在陳清(qīng)泰等專家看來,我國將電動汽車(chē)提升為國家戰略,其根本動因有三,一是改(gǎi)變能源結構,保障能(néng)源安全;二是減少碳排放(fàng)和大氣汙染;三是另辟蹊徑做強(qiáng)汽車工業。
首先是能源安全問題。
到2018年年底,中國汽車170輛/千人,石(shí)油對外依存度已超(chāo)過70%。近年汽車保有量連年增長,而自產石油卻(què)基本維持(chí)同一水平,所需增量幾乎全靠進口。
隨著人(rén)均GDP的提高,各個國家個人出行機動化需求(qiú)增長的趨勢十分相似。2018年我國人均GDP已達9900美元,2019年勢(shì)必破萬,汽車保有量仍處於增長(zhǎng)期。歐(ōu)美基(jī)本穩(wěn)定在700-800輛/千人,國土麵積(jī)較小的日本穩定在600輛/千人,韓國約為440輛/千(qiān)人。
邦力威軍工品質的鋰電池,市場的接受度越來越高
也就是(shì)說,隨著人均GDP的提高,中國汽車保有量還有成倍增長的需求,最後至少要穩定在5億輛左右。但如果這個巨大增量的能(néng)源全靠石油,無論其來源和安全,還是環境容量,都無(wú)法承受。
蓄電池的(de)分類:鉛酸蓄電池,鎘鎳電池,鎳氫蓄電池,燃料蓄電池,幹電池,鋅空氣電池等
所以及早向電動車轉型,使大量新增(zēng)用戶不經燃油車的(de)過(guò)渡,直接(jiē)跨越到電動化出行,這是圓(yuán)中國人(rén)汽車(chē)夢的重要選(xuǎn)擇。
邦力威磷酸鐵鋰鋰電池的電壓平台為3.2V,恒壓充電電壓為3.8V.放電終止電(diàn)壓為(wéi)2.7V,電池組(zǔ)電壓為6.4V,9.6V,12.8V,16V,19.2V等
其次是減少排放和汙染問題。
電動汽車(chē)自身可以做到“零排放”、綠色出行,是有序替代燃油車,兌現“巴黎協定”承諾的重要措施(shī),這一點(diǎn)已經被很多國家認可,也是中國打贏“藍天(tiān)保衛戰”的(de)重要途徑。
邦力威鋰電池的一(yī)致性通過分容來解決
有一些人認為,新(xīn)能源車電網的電力來源,有很大一部分還是火力發電(diàn),同樣(yàng)會造成有害物排放,而且能(néng)量轉換還(hái)要損耗不(bú)少,這和開燃油車排放尾氣有什麽區別(bié)?
邦力威(wēi)鋰電(diàn)池的(de)一致性通過分(fèn)容來解決
這個道理其(qí)實很(hěn)容易懂,相對燃油汽車尾氣排(pái)放,新能源車發電(diàn)的排放汙染(rǎn)比較集中,更容易進行控製和集(jí)中治理。而且(qiě)隨著儲能電池技術水平的(de)提升,二次能(néng)源損耗的問題,也正在得到逐步解(jiě)決。
無錫匯眾生產和銷售的匯眾品牌蓄(xù)電(diàn)池以質量好,價格低,售後服務完善得到用戶的廣泛認可。公(gōng)司長期招聘有能力的銷售精(jīng)英,共(gòng)同推進蓄電池行業的發展。
最後是汽車工業的“換道先行”考量。
汽車產業是國民經濟的支柱產業之一,是體現國家(jiā)競爭力的標誌性產業,對上下遊有極強的經濟帶動價值。
邦力威磷酸鐵鋰鋰電池的電(diàn)壓平台為3.2V,恒壓充電(diàn)電(diàn)壓為3.8V.放電終止電壓(yā)為2.7V,電池組電壓為6.4V,9.6V,12.8V,16V,19.2V等
中國在燃油汽車上,引進技術、消化追趕了(le)60年,在技術、品(pǐn)牌上一直未能獲得(dé)主(zhǔ)動權。但在技術變軌時,各個國家和(hé)企業(yè)的差距沒那麽大。
在電動車換道先行十年後(hòu)的今天,中國汽車產(chǎn)業總體上與同行的差距大大縮小,在某些領(lǐng)域進入了先進行列,離實現汽車強國靠近了(le)一大步。