電動汽車用3.0V全固態鋰電池（chí）充電和（hé）放電方法

鋰電池失效（xiào）的原因分析

極板酸化、自放電、活性物質脫落與（yǔ）鉛（qiān）酸蓄電池失效
1、極板硫化
所謂硫化是指正負極（jí）板上（shàng）形成不可逆硫酸鉛鹽化組成一層白色（sè）粗粒結晶的硫酸鉛而言。這（zhè）種結晶（jīng）體很難在正常的充（chōng）電時消除，硫化的形（xíng）成程度與鉛酸蓄電池容量有很大的（de）關係，硫化越嚴重，電容量越少，直至報廢，極板硫化（huà）的因（yīn）素很多，主要是鉛酸蓄電池貯存（cún）時間過長，因為極（jí）板在化成處理時（shí）活性物質表麵存在硫（liú）酸，導致活性物質表（biǎo）麵的硫酸鉛老化（huà）後失去電離的作用.鉛酸蓄電池帶電擱置時（shí）處於放電狀態（tài），放電後未及時給電（diàn）池充電，電解液（yè）密度過高或不純，都（dōu）會（huì）使正負極板中活（huó）性物質的表麵形成不可硫化（huà）。所以（yǐ），硫化是導致極板活性物質失效報廢的主要原因。

邦力威常見閥控密封蓄（xù）電池型號和規格：12V10AH,12V14AH,12V15AH,12V17AH,12V18AH,12V20AH,12V22AH,12V24AH,12V26AH

同時第8批新能源推薦車型目錄也發布，已有2538款車（chē）型入圍。據悉，本次發布的《免征車輛購置稅的新能源汽（qì）車車型目錄（第十二批）》中，共有486款新能源汽車入選，與第11批相比減少179款（kuǎn）車型。其中，純電動車方麵，共（gòng）有50款乘用車，228款客車，1款貨車，138款專用車入（rù）圍；插（chā）電式混合動（dòng）力方麵，共有2款乘用車，66款客車入圍；而燃料電（diàn）池車僅有1款客車入圍。從單個車企來看，在純電動乘用車中，入圍車型較多的是吉利汽（qì）車，共8款；在客（kè）車（chē）中，鄭州宇通共19款（kuǎn）入圍。
2、自放電，是指鉛酸蓄電池內（nèi）電自行消耗，一般認為每（měi）晝夜容量下降不（bú）大於2％，就認為正常，因鉛酸蓄電池本身有自放（fàng）電缺點，如果（guǒ）每晝夜容量下降大於2％時，那就是有故障了，自放電原因主要有（yǒu）：生產製造中材料不（bú）純（如（rú）含銻過高或其它有害（hài）雜質），電解（jiě）液中含有害雜質（鐵、錳、砷、銅等離於），正負（fù）極板硫化後極隔板孔隙堵塞，導（dǎo）致鉛酸蓄電池內阻消（xiāo）耗增大，都有導致鉛酸蓄電池產生自（zì）放電的原因，所以，要求電解液（yè）必須是（shì）專用硫酸，水必須（xū）是（shì）蒸餾水或去離子水。
3、極板活性物質脫落
規範的使用鉛酸蓄電（diàn）池，正負極板中的活性物（wù）質是不易脫落的。正（zhèng）極板活性（xìng）物質的脫落主要是電不足或低溫時大電流放電，而負極板（bǎn）活（huó）性物質的脫落主要是過充電或充電電流過大，過充電會引起水的電解產生大量（liàng）的氫（qīng）氣和氧氣，當氫氣向孔隙衝（chōng）出時，會使（shǐ）活性物（wù）質脫落，鉛酸蓄電池在顛震（zhèn）的環境（jìng）使用也會加（jiā）速活性物質的脫落。所以，要求鉛酸蓄電池在使用中（zhōng）定要避免過充過放電發生。

邦力威儲能鋰（lǐ）電池有：太陽能係統鋰電池，太（tài）陽能路燈鋰（lǐ）電池，太陽能戶用電源鋰電池，太陽能電站鋰電池（chí），風（fēng）光互補鋰電池，風力發電鋰電池

根據（jù）最新提案，明年汽車（chē）業者的銷售中必（bì）須有8%是純電動（dòng）或插電式混合動力車，2019及2020年的比例則分別提（tí）高至10%及12%。汽車（chē）業者一直尋求推遲引（yǐn）進配額製度，同時希望中國重新考慮未達成（chéng）配額（é）的罰則。報道稱，四名消息人士稱，中國很有可能（néng）在2018年公告新能源（yuán）車銷售配額製度，但延後一年實施，意味著若汽車業者無法馬上達成配額規定，也不（bú）會受罰。一位官（guān）員表示，銷售配額製度的最終版本可能“很（hěn）快”就會（huì）公布，因公示期已（yǐ）經（jīng）結束，國家發展和改革委員會、商務部以及國家質量監督檢驗檢疫總局已經做最後一次（cì）的審查。
4、電池的失效報廢
新鉛酸蓄電池未使用就失效報（bào）廢了，原因在於：鉛酸蓄電池製造材（cái）料中的（de）活性物質組（zǔ）合不合理；極板在化學處理時未達到充放標準；極板貯存環（huán）境不良或存放時間過長，密封受損（sǔn），長期處於空（kōng）氣的氧化之中，致使極板（bǎn）活性物質被老化；在使用過程中維護不當，某一單體長時間處於去（qù）電狀態，大電流放電時去電單體出現反（fǎn）極（jí）電壓後，仍未及時（shí）給蓄（xù）電池維護：如調整電解液密度，加蒸餾水（shuǐ），給蓄電池補（bǔ）充電，導致該單體不可逆硫化而失效。在鉛酸蓄電池的使用過程（chéng）中，往往是夏季未及（jí）時給蓄電池加水，氣溫高蒸發快（kuài）導致電解液不足（zú）或幹枯，使極板露出電解麵（miàn）後受空氣而氧化氫脆導（dǎo）致極板硫化而壞死。所以，鉛酸蓄電池的損失是夏季時（shí）期，動力是在夏季時氣溫高易起動，對鉛酸（suān）蓄電池容量要求（qiú）高，可是鉛（qiān）酸蓄電池（chí）在夏季時極板活性物質局部麵積形成硫（liú）化，冬季時要求（qiú）鉛酸蓄電池大電流供電己不可能。如果起動或牽（qiān）引用鉛酸（suān）蓄電池經充（chōng）電額容量的70％時，隻有報廢，更換新的蓄（xù）電池（chí）了。

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