掃地機用24V鈷酸鋰電池技術資料

特斯拉的苦衷與降本需求

在特斯拉發展電動汽車之初，市場上並沒有專門用於電動汽車的電池，特斯拉當時選（xuǎn）擇與原本生產（chǎn）消費類電子產品電池的鬆下電池（chí）合作，而（ér）鬆下當時（shí）生產（chǎn）的（de）消費類電子產品（pǐn）電池主（zhǔ）要為圓柱型電池。特斯拉通（tōng）過（guò）與鬆下電池的深度合作，在電池BMS等方麵也（yě）取得（dé）了豐（fēng）碩成果（guǒ），因而一直堅持圓柱電池技術路線。近年來隨著（zhe）應用場景的不（bú）斷拓展、技術的快速進步，方形電池在電（diàn）動（dòng）汽車應用領域逐漸被認可並成為主流。

日前，在特斯拉2019年第四季度財報（bào）電話會議上，馬斯克直（zhí）言“進口模式耗（hào）費成本巨大，甚至可以說是‘silly（很傻）’的”。早在今年年初，特斯拉就表（biǎo）示，中國工廠正計劃采（cǎi）購（gòu）更（gèng）多（duō）的本（běn）土化零部件來降低成本（běn），從而減少（shǎo）零件進口以（yǐ）避免關（guān）稅成本，“目（mù）前，零部件本土化率（lǜ）在30%，預計年底將實現（xiàn）100%本土化。”寧德時代作為中（zhōng）國（guó）動力電池老大，盡管電池技術路線與特斯（sī）拉有所區別，但特斯拉還是將其列為合作（zuò）對（duì）象。

邦力威電動汽車用鋰電池對能力密度（dù）的要求越來越高
盡管與（yǔ）鬆下電池關係密切，但隨著Model 3交付速度加快（kuài），交付量（liàng）增多，馬斯克（kè）一再要求（qiú）降低電池（chí）價格。從產品本身上來看，“圓柱電池對於集成的工藝過程要求比較高，在批量化供貨和降低成本方麵，圓柱（zhù）電芯在模組方麵降低成本的空間比較有限，”一業內人（rén）士表示（shì），“從長（zhǎng）遠來看，成（chéng）本仍將是（shì）困擾圓柱電（diàn）池在電動汽（qì）車上應用的因素之一（yī）。”

邦力威低溫鋰電池的研發取得很大的（de）進展
反（fǎn）觀寧德時代在方形電（diàn）池上的創新，降本已經看得見摸得著。寧德時代2019年推（tuī）出的CTP電（diàn）池技術（shù）（Cell to Pack，無模組動力電池包），因省去模組環（huán）節、零部件數量減少，生產效率提升，可顯著（zhe）降低動力電池的製造成本（běn）。此外，從（cóng）方形電池技術趨（qū）勢來看，電芯會越做越大（dà），降本空間也可（kě）以想象（xiàng）。

邦力威18650鋰電池的（de）比能量在不同類型（xíng）的電池上不一樣
中信建投分析認為，在電池包體積保持不變，在即便相對較（jiào）低的電池單體（tǐ）能量密度（假設218Wh/kg）情景下，特（tè）斯拉Model 3若采用（yòng）寧德時代CTP技術（shù），可以獲得（dé）約12.3%的工況（kuàng）續航提（tí）升；在高電池單體能量密度（245Wh/kg）情景下，可以獲得約26.4%的工況續航提升；在高電池單體能量密度和低電（diàn）耗情景下，工況續航增幅將（jiāng）高至32.1%，對整車成（chéng）本的降低、車內空間的提升都有積極意義。

邦力威鋰電池的內阻和（hé）電池的（de）材料，製造（zào）工藝（yì），電池結構等因素的影響
國泰君安證券研究認為（wéi），寧德時代在方形（xíng）電池技術上比較成熟，產能規模龐大，具有極強的降本能力；同時，相比於LG化學、鬆下電池，寧（níng）德（dé）時代（dài）自身降（jiàng）本能力也比較明顯，這也是特斯拉嚐試使用寧德時代方形電池的（de）重（chóng）要因素。