無線綜測（cè）設（shè）備用（yòng）3.2V鈷酸鋰電池優缺點比較

疫情防控（kòng） 電池、車企複工延緩

一方麵，為防控新冠病毒的傳播，全國多地均延長了春節假期：疫（yì）情重災區的湖北省將2020年春節假期延（yán）長至2月13日；江蘇（sū）、浙江、廣東、河南、安徽、浙江、湖南、陝西（xī）、四川（chuān）、北京、上海、天津等20餘個省市區（qū）也將複工日期延長到2月9日以後，這也使得（dé）今年多地電池（chí）企（qǐ）業生產受到影響。電池中國網（wǎng）此前曾統計，江蘇（sū）、浙江、廣東、河南等省份是我國動力電池項（xiàng）目主要聚集地，而這些省份今年無一不延緩了複工日（rì）期。停產日期變長，並且（qiě）疫情防控何時結束仍未確定，後續對企業生產的影響（xiǎng）還不能有效評估。

邦力威軟包鋰電池的（de）保護非常重要，不然會有爆炸危險
從動力電池需求端來看，影響動力電池裝機量最直接的還（hái）是新能源車企生（shēng）產情況。受新冠（guàn）病毒疫情影響，目前全國（guó）各大車企也（yě）紛紛延緩了開工日期，基本都在2月9日以後複工，這（zhè）期間幾乎也（yě）不會貢獻新的裝機量。

疫情形勢嚴峻 車市需求陷入冰點

另一方麵，不僅是生產端受（shòu）到影響，車市消費端更是進入冰點（diǎn）。2019年，由（yóu）於受到經濟下行、新能（néng）源汽車財政補貼大幅退坡、以及國五（wǔ）排放車型降價銷售等因素影響，我國新能源汽車銷量完（wán）成120.6萬輛，同比下降4.0%，新能（néng）源汽車市場也進（jìn）入調整期。而此次疫情使得車市（shì）幾乎陷入停滯狀態。北汽集團董事長徐和誼在接受媒體采（cǎi）訪時表（biǎo）示，“預計此次疫情對原本就處於（yú）艱難期的（de）車市將產生（shēng）進一步（bù）衝擊，影響年初（chū）的產銷量”。長安汽車總裁朱華榮認為，從目（mù）前情況來看，對車市短期影響（xiǎng）大，全年影響不大。但朱華榮（róng）同時表示，“但如果（受疫情影響）停產超過一個月，估計對經濟（jì）影響（xiǎng）巨大，消費力減弱，汽車市場會（huì）較去年（nián）下（xià）滑。”

目前仍難以判斷疫情持續時間，因而車市何時回暖還無（wú）法判斷，短期動力電（diàn）池實際需求也有限。

鋰電池主要的生產廠家：寧德（dé）時代，比（bǐ）亞迪，邦力威，智航，天時，
2019年年初“搶裝潮”不會再現

此外，還有一點（diǎn）值得注意的就是2020年新能源汽車財政補貼政策的變化。2019年新能源（yuán）汽車財政補貼（tiē）於3月下旬才公布，而（ér）彼（bǐ）時不少新能源車企為獲得（dé）高額補貼（tiē），在（zài）新的補貼（tiē）政（zhèng）策出台之（zhī）前紛紛搶裝，所以也使得2019年1季度動力電池裝機（jī）量保持了高增長。但是今年1月工信部（bù）已明確表示，今年新能源汽車財政補貼不會大幅退坡，2019年年初的（de）新能源汽車搶（qiǎng）裝潮情況將（jiāng）不會再現（xiàn），動力電池（chí）不會出現需求集（jí）中爆發的情況，失去這一刺激因素，也會製約今年1季度動（dòng）力電池需求量。

邦力（lì）威磷（lín）酸鐵鋰鋰（lǐ）電池的電壓平台為3.2V,恒壓充電電壓為（wéi）3.8V.放電終止電壓（yā）為2.7V,電池（chí）組電壓為6.4V,9.6V,12.8V,16V,19.2V等
不過，疫情（qíng）這種“黑天（tiān）鵝”事件對於新能源汽車和動力電池市場的影（yǐng）響隻是暫時、階段性的。值（zhí）得注意的是，每年的1季度由於受春節假期因素影響，動力電池（chí）裝（zhuāng）機量都相對較低。如2018年1季度動力電池裝機量（liàng）為4.36GWh，占全年裝機量的7.66%；2019年1季度動力電池裝機量（liàng）約占全年裝機量的20%。當前，著力（lì）發展新能源汽車的（de）趨勢無（wú）論是從國內還（hái）是全球來看都已經非常明朗，隨著新冠病毒疫情的結束，新能源汽車和動力電池的市場需求和生產都（dōu）將逐步恢複並將保持穩健增長。