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國內氫能與燃料電池發展現狀（zhuàng）及分析

1、國內氫能產業鏈的結構分析

氫能產業鏈主（zhǔ）要包括：氫的製（zhì）取、儲存、運輸和應用（yòng）等環節。氫（qīng）既可廣泛應用於（yú）傳統領域，又可應（yīng）用於新（xīn）興的氫能車（chē）輛(包括乘用車、商（shāng）用車、物流車、叉車、軌道車等)以（yǐ）及氫（qīng）能發電(包括熱電聯供分布式發電、發電儲能、備用電源（yuán）等)。為加快發展中國（guó）的（de）氫能（néng）產業（yè），依據目（mù）前的資源（yuán）條件和能（néng）源產業狀況，應（yīng）在加強（qiáng）氫安全（quán）的基礎上，積極推行氫源多元化及氫能多元（yuán）化和規模化應用。

我國近（jìn）年來每年純度99%以上氫氣的使用量約700億立方米(約600萬噸)，年產值1200億元人民幣以上。目前國內發展氫能（néng）的生產（chǎn）方式，主要有煤製氫（qīng）、天然氣製氫和工業（yè）副產氫，其中工業（yè）副產氫追溯其上遊（yóu）一次能源主要還是煤和天然氣。因（yīn）此（cǐ），目前國內（nèi）氫能（néng）生（shēng）產主要還是依靠化石（shí）能源，而電（diàn）解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消費，國內大約90%或更多純度99%左右的氫氣（qì）都用於煉化產（chǎn）品生產過程中的加氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉化等化（huà）工領域，僅有2%—4%的氫氣作為工業氣體用於冶金、鋼鐵、電（diàn）子、建材、精細化工等行業的還原氣、保護氣、反應氣等，而在燃（rán）料電池汽車領域氫（qīng）能（néng）的利用（yòng）更少（shǎo）。總體看，目前我國具備一定的氫工（gōng）業基礎，但是仍（réng）然還是以工業原料為主。氫作為能源消（xiāo）費的市場規模依（yī）然較小。
常見蓄電池的規格（gé）型號：12V1.3AH,12V2AH,12V2.2AH,12V3AH,12V3.3AH,12V4AH,12V4.5AH,12V2.6AH,12V2.3AH,12V3.5AH
在氫（qīng）能和燃料電池發展方麵，我國也一直（zhí）不落後。2016年10月，中國標準化研究（jiū）院資源與環境分院和中國電器工（gōng）業協會（huì）發布的《中國（guó）氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》首次提出了我國氫能產（chǎn）業的發展路線圖(表1)。對我國中長期加（jiā）氫站和（hé）燃料電池車（chē）輛發展目標進行了規劃。《中（zhōng）國製造2025》明確提出燃料電池汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池提升到了戰略高度。目前不論是國內的氫能技術，還是氫能產（chǎn）業基礎，雖然都具有一定的戰略規模，但是與國際（jì）最先進（jìn）水平還有一定的差（chà）距。
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2、我國燃（rán）料電池產業和技術（shù）發展現狀

國內燃料（liào）電（diàn）池產（chǎn）業化現狀及問題

在我國中東部沿海經（jīng）濟、技術實力較強（qiáng）的珠（zhū）三角、長三角和北京（jīng）等地區，聚（jù）集了我國燃料電（diàn）池發展的主（zhǔ）要企業。並且，近2年燃料電池投（tóu）資熱度升溫，由幾年（nián）前的數家發展（zhǎn）到現在的近千（qiān）家（jiā）燃料電池企業（yè）。與國外豐田、現（xiàn）代等燃料電池生產企業發展路線不同（tóng），中（zhōng）國氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車領域——氫燃料電池商用車已實現量產。氫燃料電（diàn）池乘用車還處於示範運行（háng）階段，其中上汽集團對燃料電池乘用車投入力度最大，2017年發布國內第一款商業化燃料電池輕型客車——大（dà）通（tōng）V80。燃料電池叉車方麵，我國已有（yǒu）東莞氫宇等企業布局，隨著氫能市場不斷成熟，我國叉（chā）車市（shì）場（chǎng）會是（shì）燃料電池另一個巨大的應用場景。
邦力威26650鋰電池的壽命有設計（jì）壽命和（hé）實際使用壽命
加氫站方麵，目前我國已形成了一批從加氫（qīng）站設計到運營的企業，這些企業主要集中在北上廣地區。目前（qián）我國製氫、儲氫、加氫等環節的關鍵核（hé）心設備，還不能全部“國產化”，成本難降。我國建成可運行加氫站（zhàn）12個，在建19個，典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從國外引進核心設備和技術谘（zī）詢服務。我國示範性加氫站及燃料電池客車車載供氫係統（tǒng）尚處於35兆（zhào）帕壓力技術（shù）水平。為與客車（chē）配套，現有加（jiā）氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆（zhào）帕（pà）氫氣加注（zhù）機等設備，壓力標準提升還有待未來70兆帕（pà）燃料電池汽車普及。
從表麵上看，這種做法（fǎ）工作力（lì）度很大，是對上級實（shí）施環保督察的熱烈響應和積極回應，是對當（dāng）地群眾生產生活的最好關心和最（zuì）大負責，而究其實則是搞形式主（zhǔ）義、命令主義以敷衍環保督察的表現。這種粗暴（bào）僵硬（yìng）的（de）做法，讓人懷疑有借環保（bǎo）督察名義而影響企業正常生產和群眾正常生活的嫌疑。說（shuō）到底，這種（zhǒng）做法也是與上級實施環保督察的初衷背道而馳的。一個地方，因為種種原因而存在（zài）這樣（yàng）那樣的問題並（bìng）不（bú）可怕。可（kě）怕（pà）的是，在一些地方，麵對上級的環保督察采取避重就輕（qīng）抑或應付了事的態度。
國內燃料電池技術現狀及問題（tí）

在係統方麵，國內燃（rán）料電（diàn）池開發以車用質子交換（huàn）膜燃料電池為主（zhǔ），已經具有（yǒu）係統自主開發能力且生產能力（lì）較強（qiáng）。以新源動力、億華通、氟爾賽、重塑科技和國鴻重塑為代表的企業，具備年產萬台燃料電池係（xì）統（tǒng）的（de）批量生產能（néng）力。然（rán）而在燃料電池（chí）係統（tǒng）關鍵零部件方麵，中國與國際（jì）先進水（shuǐ）平差（chà）距較大，基本沒有成熟產品。
邦力威鋰電池的放電倍率有1C,2C,3C,5C,10C
在電堆方麵，國內燃料電池電堆正在逐漸起步，電堆（duī）及產（chǎn）業鏈企業數量逐（zhú）漸增長，產能量級提升，到2018年國內電堆（duī）產（chǎn）能超過40萬千瓦。目（mù）前，國內電堆廠商（shāng）主要有兩類：①自主（zhǔ）研發（fā），以新源動力、神力科技和明天氫能為（wéi）代表；②引進國外成熟電堆技術，以廣東國鴻為代表，其餘企業有濰柴動（dòng）力、南通百應等。
群眾信訪件每天一（yī）交辦，海東市黨委、政府主要負責人便召集市級領導，分工督辦，分片指導整治。為堅決打好環境治（zhì）理戰役，排查整（zhěng）改（gǎi）環境突出（chū）問題（tí），海西蒙古族藏族自治州州委書（shū）記文國棟不打招呼，先後深（shēn）入格爾（ěr）木（mù）市、德令哈市、烏蘭縣等地，實地察看德令哈克（kè）魯克湖—托素湖（hú）省級自然保（bǎo）護區、烏蘭縣（xiàn）鑫鑫石（shí）料廠、格爾木鹽湖金屬鎂一體化項目等地（dì）的環保設施運（yùn）行（háng）、周邊環境衛（wèi）生等情況。督察整改過程中，兩市六州做到問題（tí）不查清不放過、整改不到位不放過、群眾不滿意不放過，對於群眾的心聲和呼（hū）聲，件件有著落、事事有結果。
在雙（shuāng）極板方麵，由於機加（jiā）工石（shí）墨（mò）板成本高，複（fù）合材料雙極板近年來開始走（zǒu）向應用，如石墨/樹脂（zhī）複合材料、膨脹石墨/樹（shù）脂複合材料、不鏽鋼/石墨複合材料等。國內新源（yuán）動力開發的不鏽鋼/石墨複合雙極板電堆已經應用於上汽大通V80輕型客車（chē）上（shàng）。廣東國鴻引進（jìn）加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產技術，生（shēng）產電堆已經裝備數百（bǎi）輛燃料電池車。乘用車燃料電池具有高能量密度需求（qiú），金屬雙極板相較於（yú）石墨及複合（hé）雙極板具有明顯優（yōu）勢。金屬雙極板的設計及加工（gōng）技術主要掌握在（zài）國外企業，國內企業尚處於小規模開發階段，但是（shì）明天氫（qīng）能科技公司正在建設年產萬台級自動化生產線。

在膜電極方麵，以新源（yuán）動力、武漢理工新能（néng）源為代表，初步具備了不同程度（dù）的生產線，年產能在數千平方米到萬（wàn）平（píng）方米，但還需要開發以狹縫塗布為代（dài）表的大批量生產技術。市場上主（zhǔ）要生產全氟磺酸膜的企業主要來自於美國、日本、加拿大及中國。我國已具備質子交換膜國產化能力，山東東嶽集團質子（zǐ）交換膜（mó）性能出（chū）色，具備規模化（huà）生產能力。目前，東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
邦力威鋰電池和（hé）鋰電池組的內阻是不一樣（yàng）的

截（jié）至2020年（nián），東（dōng）莞全市的電動汽車保（bǎo）有量將達4萬輛（liàng），全市新建充電站將超300座、新建充電樁約53000個。至去年底共推廣新能源（yuán）汽車5000輛截至（zhì）2016年底，東莞市共計推廣應用（yòng）新能源電動汽車約5000輛，其中電動公交車（chē）1621輛（其中純電動公交車835輛，插電式混合動力公交車786輛）、出租車24輛（liàng）、電動公安巡邏車8輛、企業（yè）通勤用車1462輛、乘用車約（yuē）1733輛。截至（zhì）6月30日，全市已建成86座集中（zhōng）式充電設施及超過（guò）1200個充電樁，在（zài）建充電站7座，具備約2600輛新能源（yuán）公交車的充電服務能力。
在催化（huà）劑方麵，海外企業領先，國內正起步（bù）。國內尚處於（yú）研究階段的單（dān）位有兩類：①國（guó）內企業，如貴研鉑業（yè）。貴研鉑業（yè）主營汽車尾氣鉑（bó）催化劑，和上汽共同研發燃料電池催（cuī）化劑。②研（yán）究（jiū）機構（gòu），如中國科學院大連化學物理研究所、上海交通大學、清華大學等。例如，中國科學院大連化學（xué）物（wù）理（lǐ）研究所製備的Pt3Pd/C合金催化劑，已應用於新源動（dòng）力生產的燃料電（diàn）池（chí）發動（dòng）機。

邦力威在鋰電池和（hé）鋰電池訂製領域有良（liáng）好的解決方案和產（chǎn）品廣泛應用於航空航（háng）天（tiān）、衛星導（dǎo）航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪（huì）、光伏儲能和3C消費電子等領域，並與中（zhōng）國內外很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。