太陽能路燈（dēng）用25.2V鋰離子蓄電池使用方法

通過逆水煤氣變換(RWGS)反應催化CO₂轉化製備CO，是許多重（chóng）要工業過（guò）程(如費托合成（chéng）)的重要原料（liào），該過程可以減（jiǎn）少CO₂排放，從而取代（dài）化石燃料實現可持續碳循環。對於常壓下RWGS轉化CO₂反應，最普遍的機理是CO₂在負載型催化劑金屬/氧化物界麵上的吸（xī）附和活化，然後加（jiā）氫和/或解離（lí）形成化（huà）學吸（xī）附CO，再通過解吸形成所（suǒ）需的產（chǎn）物，或者進一步加氫形成CH₄。
常見進口（kǒu）鋰（lǐ）電池有：鬆下三元鋰電池，LG鋰（lǐ）電池，三洋鋰電池（chí），三星鋰電池，三星鋁殼鋰電池，三星（xīng）圓柱鋰（lǐ）電池，鬆下18650電池，三洋聚合物鋰電池，LG磷酸鐵鋰鋰電（diàn）池
然而，同時控製這（zhè）些關鍵表麵（miàn）物種（zhǒng）的結合強度是極具挑戰性的。為了（le）在較溫和的條件下高效地製備CO，研究（jiū）人員采用了多（duō）種策略製備多功能（néng）催化劑和/或控（kòng）製負載金屬團簇（cù）的（de）大小，甚至可以控製到原子分（fèn）散級別。然而，在許多情況下，上述方法需要複雜或昂貴的催化（huà）劑合成步驟。

在本文中，科羅拉多大學J. Will Medlin教授課題組提出了一種（zhǒng）新方法，通過在催化劑載（zǎi）體（tǐ）上沉積有機單層（céng）膜，采（cǎi）用單一的自組裝步驟來控製負載金屬催化劑上的CO₂吸附和CO解吸，其中負載型Pt和Pd催化劑上的膦酸單分子膜結合可以通過載體效應減（jiǎn）弱（ruò）CO的（de）結（jié）合（hé）。雖然CO吸附減弱通常伴（bàn）隨著CO₂吸附（fù）和活性降低，但通過在（zài）改性膜上控製引入堿性胺功（gōng）能，可以使其恢複較強的CO₂吸附和加氫活性。因此，表麵和空間（jiān）相互（hù）作用都（dōu）可（kě）以通過有機改性劑的設計來控製，在經過表麵改性（xìng）後，催化劑的選擇性(轉化率接近50%時可達99%)和共（gòng）產率均有明顯提高，此外（wài），催化劑的失活率也顯著降低。