電動自（zì）行車用（yòng）24V三（sān）元鋰電池技術資料

 浙江大學陸盈盈研（yán）究員Sci.Adv.: 電化學CO₂還原製C₂₊產物的催化劑及電解槽設計策略

針對目前（qián）全球日（rì）益（yì）增長的溫室效（xiào）應，使用可再生電力催（cuī）化CO₂還原(ECR) 由於操作條件溫和，並且可以選擇性（xìng）地生產高（gāo）附加值化學品，而被認為是一種（zhǒng）非（fēi）常不錯的長期性解決方（fāng）案。在該過程中，電化學電解槽可以通過可再生電力驅動將CO₂和水（shuǐ）轉化為化學物質和（hé）燃料，生成的燃料能夠長期存儲，也可以分配或消耗，並釋放出CO₂作為主要廢料。通過將其再次收集起（qǐ）來送回反應（yīng）器，可以構建出一個完（wán）整的閉環。蓄電池的分類：鉛酸蓄電池，鎘鎳電池，鎳氫蓄電池，燃（rán）料蓄電池，幹電（diàn）池，鋅空氣電池等
而且，從ECR過程中得到的小分子化（huà）學原料[例如一（yī）氧化碳(CO)和甲酸鹽]可以用作更複雜的化學合成原料（liào）。但是，CO₂是（shì）一種非常穩（wěn）定（dìng）的線性分子，具有較強的C═O鍵（750 kJ mol^-1），因此對（duì）其進行電化學轉化非（fēi）常困難。此外，水係電解質中的ECR涉及多電子/質子轉移過程以及許多不同的反（fǎn）應中間體和產物，使得該過（guò）程非常複雜。

將CO₂電催化轉化為化學燃料（liào）和原料是實現carbon-neutral能量循環的一項潛在技術，但是，C₂₊產物的法拉第效率(FE)仍遠遠達不到實際（jì）應用的要（yào）求。目前的催（cuī）化劑催化生成C₂產物的FE約為60％，而C₃產物的（de）FE低於10％。考慮到將CO₂還原為（wéi）C₂₊產物的高複雜性，選擇設計合適的催化劑和電解槽（cáo）尤為重要。在本文中，浙江大學陸盈盈（yíng）研究（jiū）員聯合美國萊斯大學（xué）汪淏田教（jiāo）授等課題組詳細總結了通過ECR實現有（yǒu）效C-C偶聯的最新進展（zhǎn），重點介紹了電催化劑和電催（cuī）化電極/反應器的（de）設計策略及其相應的機理。此外，作者還討論了C₂₊產物生成的當前瓶頸和未來機會，作者希望通過詳細介紹最（zuì）新的C?C耦合策略（luè），以期（qī）在基礎理解和技（jì）術應用方麵取得進一步發展和啟發。