鋰電池（chí）電動（dòng）車用36V聚合（hé）物鋰電池使用說明書
固態電池可滿足2030年新能源汽車（chē）技術政策目標
由中國汽車工程學會研究編（biān）製的《節能與新能源汽車技術路（lù）線圖》要求:2020/2025/2030年（nián）單體（tǐ）比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比（bǐ）能量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高鎳三元正極材（cái）料與矽碳負極材料的組合實（shí）現,2025年的目標可以（yǐ）依靠正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材（cái）料轉變（biàn）實現（xiàn）,但基本到達極限。而要實現2030年（nián）目標,固體（tǐ）電解質層（céng）麵的突破是一條必由之路。
邦力威三元鋰電池（chí）的常規性能有電壓，容量（liàng），內阻
南海引入（rù）氫動力汽（qì）車研發中（zhōng）心及（jí）整車生產項目，實現從傳（chuán）統汽車整車製造向新能源汽車整車製造的（de）“躍（yuè）遷”。丹灶供圖超（chāo）百億產業項目簽約落戶南海區，成為佛山市今年引進的首（shǒu）個投資額超百億的製造業項目。9月7日，科技部/聯合國開發（fā）計（jì）劃署“促進中國燃料（liào）電池汽車商業（yè）化發展（zhǎn）項目”佛山項目啟動儀式暨佛山市南海區新（xīn）能源汽車（氫能）產業招商推介會將在南海區丹灶（zào）鎮舉行。長江氫動力（佛山（shān））研發中心及整車生產項目落戶南海成為活動最大亮點。
首先，為什（shí）麽（me）最大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因為（wéi）市場上主流的母線支撐電容（róng）最大耐壓等級是1100V，我們的（de）IBGT一（yī）般是1200V／1400A，按照（zhào）木（mù）桶原理，我們要按照電容的耐壓等級設計逆（nì）變器的輸入電壓，那麽逆變器的直流電壓（yā）上限是1000V（留100V的餘（yú）量（liàng），可以延長電（diàn）容的壽命）。我們做組件串並聯設計的（de）時候，不要刻意（yì）的用（yòng）1000V去除以組件（jiàn）的開（kāi）路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有（yǒu）一點複雜了（le）。這牽扯到逆變器（qì）IGBT的損耗問（wèn）題。
IGBT的損耗（hào）主要（yào）包括通態（tài）損耗和開關損耗。
通（tōng）態損耗主要取決於IGBT的導通飽（bǎo）和壓（yā）降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時間（jiān）Ton和關斷時（shí）間Toff，不同的（de）頻率及不同的電路方式，這兩種損耗所占的總損耗的比例是不同的。當工作頻率較（jiào）低時（shí），通態（tài）損耗是（shì）主要的，建議選取低（dī）飽和壓降的IGBT；當工（gōng）作頻率較高時，開關損耗是主要的，建議選取短拖尾電（diàn）流的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則可把開關速度提高（gāo）並減小（xiǎo）開關損耗。開關損耗包括（kuò）開通損（sǔn）耗和關斷損耗（hào），在串聯諧（xié）振電路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開通損（sǔn）耗極小（xiǎo）；IGBT關斷時做到接近零電流關斷是可以做到的，這時的關斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可（kě）縮短開通（tōng）時間Ton和（hé）關斷時間Toff，並減小了開通損耗（hào）和關斷損耗，但卻增加了浪湧電壓和電磁幹擾（rǎo）。
所以電壓（yā）越高IGBT的開關應力越大（dà），開關損耗變的很高。這就（jiù）是為什麽下圖所示850V時逆變器的效率最低。
邦力威在鋰電池和鋰電（diàn）池（chí）訂製領域有良好的解決方案和產品廣泛應用於航空航天、衛（wèi）星導航、高能物理、鐵路基建、公（gōng）共安全、 電（diàn）力（lì）通信、醫（yī）療（liáo）電子、商用金融、安防通訊、交（jiāo）通物（wù）流、勘探（tàn）測（cè）繪、光伏儲能和（hé）3C消費電子等領域，並與中國內外很（hěn）多合作夥（huǒ）伴（bàn）一（yī）起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值（zhí）貢獻。
