聲呐設備用32650聚合物鋰電池規（guī）格型號
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新（xīn）動（dòng）力三大中心技能
在三級模塊係統和渠道架構中，整車操控（kòng）器(VCU)、電機操控器(MCU)和電池辦理係統(BMS)是（shì）最重要的中心（xīn）技能，對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全（quán）性等有著（zhe）重要影響。
3.1 VCU
VCU是完結整車（chē）操控決策的（de）中心電子（zǐ）操控單元，一般僅新動力轎車裝備、傳統燃油車無需該設（shè）備。VCU經過收集油門踏板、擋位、刹車踏板等信號來（lái）判別駕（jià）馭員的駕（jià）馭意圖；經過監測車輛狀況(車速、溫度等)信息，由VCU判別處理後（hòu），向動力係統、動力電池係（xì）統發送（sòng）車輛的運行狀況操（cāo）控指令，一起操控車載附件（jiàn）電力係統的作業形（xíng）式；VCU具有整車係統故障確診維護與存儲功用。
圖3為VCU的結構組成，共包含（hán）外殼、硬件電路、底層軟件和使用層軟件，硬件電路、底層軟件和使用層軟件是VCU的（de）要害中（zhōng）心技能（néng）。
圖3 VCU組成（chéng）
VCU硬件選用標準（zhǔn）化（huà）中（zhōng）心模塊電路( 32位主（zhǔ）處理器、電源、存儲器、CAN )和（hé）VCU專用電路(傳（chuán）感器收集等)規劃；其間（jiān）標準化中心模塊電路可移植使用在MCU和BMS，渠道化硬件將具有非常好的可（kě）移植性和擴展性。跟著轎車級處理器技能的開展，VCU從根據16位向32位處理器（qì）芯片逐漸過（guò）渡，32位已成為業界的幹流產品。
底層軟件以AUTOSAR轎車軟件敞（chǎng）開式係統架構為標（biāo）準，到達電子操控單（dān）元(ECU)開發（fā）共渠道的開展方針，支撐新動力轎車不（bú）同的操控係統；模塊化軟件組（zǔ）件以軟件複（fù）用為方針，以有效進步軟件質（zhì）量、縮短軟（ruǎn）件開（kāi）發周期。
使用層軟（ruǎn）件依照V型開發流程、根據模型（xíng）開發（fā）完結，有（yǒu）利於團隊（duì）協作和渠道拓（tuò）寬；選用快速原（yuán）型工具和模型在環(MIL)工具對軟件模型進行驗證（zhèng），加速開發速度；戰略（luè）文檔和（hé）軟件模型均選用專用版別工具進（jìn）行辦（bàn）理，增強可追溯性；駕馭員轉矩解（jiě）析、換擋規律、形式切換、轉矩分配和故障確診戰略等是使用（yòng）層的要害技能，對車輛（liàng）動力性、經濟（jì）性和可靠性（xìng）有著重要影響。
表2為國際幹流VCU供貨商的（de）技能參數，代表著VCU的開展動態。
3.2 MCU
MCU是新動力轎車特有的中心功率（lǜ）電（diàn）子單元，經過（guò）接納（nà）VCU的車（chē）輛行駛操控指令，操控電動（dòng）機（jī）輸出指定的扭（niǔ）矩和轉速，驅動車輛行駛。完結把動力電池（chí）的直流電能（néng）轉換為所需的高壓溝通電、並驅動電機本體輸出機械能。一起，MCU具有電機係統故障確診維護和存儲功用。
MCU由外殼及冷卻係（xì）統、功率電子單（dān）元、操控電路、底層軟件和操（cāo）控算法軟件組成，詳細結（jié）構如圖4所示。
圖4 MCU組成
MCU硬件電路選用模（mó）塊化、渠（qú）道化規劃理（lǐ）念(中心模（mó）塊與VCU同渠（qú）道)，功率驅動部分選用（yòng）多重確診（zhěn）維護功用電路規劃，功率回路部分（fèn）選用轎車級IGBT模塊並聯技能、定製母線電容和集成母排規劃；結構部分選用高防護等級、集成一體化液冷規劃。
與VCU相似，MCU底層軟件以AUTOSAR敞開式係（xì）統架構為標準，到達ECU開發共同渠道的開展方針，模（mó）塊化軟（ruǎn）件（jiàn）組件以軟件複（fù）用為方針。
使用層軟件依（yī）照功用規劃（huá）一般可分為四個（gè）模塊：狀況操控、矢量算法、需求轉矩計算和確診模塊。其（qí）間（jiān），矢（shǐ）量算法模塊分為MTPA操控和弱磁操控。
MCU要害技能計（jì）劃包含（hán）：根據32位（wèi）高性能（néng）雙核主處理器；轎車級並聯IGBT技能，定製薄膜母線電容及集成化功率回路規劃，根據AutoSAR架構渠道軟件及先進SVPWM PMSM操控算法；高防護等級（jí）殼體及集成一體化水冷散熱規劃。
表3為國際（jì）幹流 MCU硬件供貨商（shāng）的技能參數，代（dài）表著MCU的開展動態。
表3 MCU技能參數
3.3 電（diàn）池包（bāo）和BMS
電池（chí）包是新動力轎車中心能量源（yuán），為整車供給驅動電能，它首要經過金（jīn）屬材（cái）質的殼體包絡構成電（diàn）池包主體。模塊化的結構規劃完結了電芯的集成，經過熱辦理規劃與仿真優化電池包（bāo）熱辦理性（xìng）能，電器部件及線束完結了（le）操控係統對電池的安全維護及銜接途徑；經（jīng）過BMS完結對電芯的辦（bàn）理，以及與整車的（de）通訊及信息交流。
電池包組成如圖5所示，包含電芯（xīn）、模塊、電氣係統、熱辦理係統、箱（xiāng）體和BMS。BMS能夠進步電池（chí）的（de）利用率，避免電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽（shòu）命，監控電池的狀況。
圖5 電池包組成（chéng）
BMS是電池包最要害的零部件，與VCU相似（sì），中心部（bù）分由硬件電路、底層軟件和使用層（céng）軟（ruǎn）件組成。但BMS硬件由主板(BCU)和從板(BMU)兩部分組（zǔ）成，從版設備於模組內（nèi）部，用於檢測單（dān）體（tǐ）電壓、電流和均衡操控；主板設備位置比（bǐ）較靈（líng）敏，用於繼電器操控（kòng）、荷電狀況值(SOC)估量和電氣損傷維護等。
BMU硬件部分完結電（diàn）池單體電壓和溫（wēn）度（dù）測量（liàng），並經過高可靠性的數據傳輸通道與BCU 模塊進行指令及數據的雙向傳輸（shū）。BCU 可選用根據（jù）轎車功用安全架構的32 位微處理器完結總電壓收集、絕緣檢測、繼電器驅動及狀況監測等功用（yòng）。
底層軟件架構契合AUTOSAR標準，模塊化開發容易完結擴展（zhǎn）和移植，進步（bù）開發功（gōng）率。
使用層軟件是BMS的操控中心，包含電池維護、電（diàn）氣損傷維護、故障確診辦理（lǐ）、熱辦（bàn）理、繼電器操控、從板操控、均衡操控、SOC估量和通訊辦理等模塊，使用層軟件架構如圖6所示。
圖6 使用層軟件架構
表4為國內外幹流 BMS供貨商的技能參數，代表著BMS的開展動態（tài）。
表4 BMS技能（néng）參數
邦力威在（zài）鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的解決（jué）方（fāng）案和產（chǎn）品廣泛應用於（yú）航（háng）空航天、衛星導航（háng）、高能物理、鐵路基建、公（gōng）共（gòng）安全、 電力通信、醫（yī）療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探（tàn）測（cè）繪、光伏儲能和（hé）3C消費電子等領域，並（bìng）與中國內外很多合作（zuò）夥伴一起，為廣大用戶（hù）作出了令人滿意的價值貢獻。
