高爾夫汽車用3.2V全固態鋰電池規格型號

國（guó）產Model 3基礎車（chē）價從（cóng）35.58萬元下調至32.38萬元，補貼後售價為29.905萬元，強勢闖入30萬元市場。

這讓業界一（yī）片嘩然，甚至有人驚呼“特斯拉（lā）的屠殺開始了。”

而對於特斯拉上海超級工廠（chǎng）正式投入“戰鬥編隊”，有資深（shēn）汽車專家向網易科技表（biǎo）示，這意（yì）味著特斯拉引發的“鯰魚效應”將加速行業重新洗牌。

其實最早（zǎo）的接（jiē）觸開始於 2017 年中，特斯拉和中國政府開始討論建廠事宜，堅持獨資（zī）。

而後，特斯（sī）拉還與上海市政府就一塊土地（dì）的使用達成協議，如果特斯拉在一個較短的時間內完成入華建廠等相關工作（zuò），臨港地區的某一塊土地將確認交由特斯拉（lā）建廠使用，逾期作廢。

中國政（zhèng）府（fǔ）的反饋非（fēi）常（cháng）快，2018 年（nián） 6 月，發改委的 2018 版負麵清單（dān）第八（bā）條明確規定新能（néng）源汽車（chē）可獨資（zī）。特斯拉建廠快馬加鞭就此上馬。

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海超級工廠奠基；

8 月 19 日，獲首張驗收許可證；

9 月 19 日，驗收通過；

10 月 23 日，獲生產資質，開始生產 Model 3；

12 月 30 日，中國製造 Model 3 交付（fù）員工

從奠基到交付僅 357 天，馬斯克帶領特斯拉在中國（guó）這片土地上風馳電掣（chè），這完全不（bú）同於傳統造車的路徑也仿佛昭示著市場（chǎng）風暴的到來。

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從特斯拉披（pī）露的數據看（kàn），這座工廠已經生產（chǎn）了近 1000 台可供銷售的車輛，同時也達到超過每星期 3000 台的生（shēng）產速度（dù）。

上海和特斯拉 相互需要

特斯拉從創立（lì）之初（chū）就不乏爭議，大家稱馬斯克造了個大玩具，久不了。

在 2018 年（nián），甚至一度傳出破產（chǎn），馬斯克還在愚人節自嘲“特斯拉已經完全、徹底地破產了。你可能難以（yǐ）相信，但真的是（shì）破產了。”

一位汽車業內人士評論到（dào），特斯拉 2003 年（nián）成立到 2017 年全是苦（kǔ）憋（biē）沉澱的 14 年，2018 年是特斯拉產銷爬坡年，2019 年則迎來爆款年，這一（yī）年第四季度（dù）銷售了 11.2 萬台車，7 年內銷售量翻了將近 50 倍。

邦力威磷酸鐵鋰電池的電化學性能有充（chōng）電特（tè）性，放（fàng）電特性，低溫特性，壽命
但並不代表（biǎo）特斯拉穩坐太師椅了，首先這是一個燒錢（qián）的苦差事，其次，從 2018 年開始，全球汽車銷量就（jiù）結束了連續（xù） 7 年的上漲，被稱為是 2008 年金融危機之後，全球汽車銷量首次連續兩年下跌。而且，馬斯克（kè）扛起的（de）是（shì）挑戰百年汽車（chē）工業的大旗，更是會遭受鄙夷。

選（xuǎn）擇中國（guó）作為新的發力點，馬斯克希望謀求繼續增（zēng）長，數據（jù）顯示，截至 2019 年第三（sān）季度，特斯拉（lā）在中國的銷售額已經達（dá）到 6.69 億美（měi）元，是僅次於美國本土的第一（yī）大海外市場。

而這裏可以提供前所未有的政策環境、市場潛（qián）力和更好的成本控製。

什麽（me）是鋰電池的壓降（jiàng），邦（bāng）力威（wēi）鋰電池在放電後期很小（xiǎo）。
對於上海（hǎi）而言，規（guī）劃年產 50 萬輛純電動整車的特斯拉超級（jí）工廠正式落戶上海臨港地區，這（zhè）是上海有史以來最（zuì）大的外資製造業項目。

而且，上海不僅僅為了特斯（sī）拉，相關負（fù）責官員表示特斯拉（lā）將有（yǒu）效助推上海高端製造業發展，加快建（jiàn）設世界級汽車產業中（zhōng）心，為上海邁向卓越的（de）全球城市提供有力支撐，實現合作共（gòng）贏。

注（zhù）意是世界級的（de），至此，位於（yú）金橋的通用汽車全球第二個動力電池工（gōng）廠（chǎng）、位於安亭的大眾汽車電動汽車工廠和（hé）臨港特斯拉超級工廠一起（qǐ），形成了上海市麵向未來的電動車產業布局。當然，中國（guó）強大的（de）供應鏈網絡（luò）也將（jiāng）受益，甚至可（kě）能帶動一大批供應商巨頭的崛起（qǐ）。

邦力（lì）威（wēi）電動汽車用鋰電池對能力密（mì）度的要求越來越高
值得（dé）一提的（de）是，總理在接見馬斯克（kè）的時候也明確談及，特斯拉擔負的不僅僅是（shì）生（shēng）產電動車滿（mǎn）足消費者需求的責任，而是真正在華落地生根，並成為（wéi）新時代中國對（duì）外開放（fàng）的新標（biāo）杆。

可以說，這座工廠對中國電動車產業的（de）意義（yì），可能就像燃（rán）油（yóu）車（chē）時（shí）代，1984 年的上海大眾桑塔（tǎ）納產線之於中國的意義。

中國車市（shì） 狼（láng）來了！

在全球（qiú）市場，特斯拉在 2019 第四季度（dù）共生產了 104,891 輛電動汽車，交（jiāo）付了 112,000 輛，並完成（chéng）了 50% 的增長。

中國隊的代表（biǎo）是蔚來汽（qì）車，2019年第四季度的交付成績是8224輛，雖然取得了環比增（zēng）長71.4%的好成績，但距離這位外（wài）來挑戰者的差距不可謂不大。“他們（men）將受到直接威脅”一位汽車專家表示。

這（zhè）也正是李斌前不久暫不公布新款（kuǎn）車型價（jià）格的原因，鑒於即將到來的特斯拉國產（chǎn）車型，他說道：請允許我們保留一些市場靈活性。

李斌還在前不久的采訪中告訴記者，在進行了比較競爭優勢（shì）的（de）判斷之後，蔚來不（bú）會出（chū）特別便宜（yí）的車，隻有選擇主流高端這條路，蔚來才可能活，特斯拉的市場，沒有中國品牌立住，這是不對的！

一切都（dōu）預示（shì）著一場（chǎng）正麵硬仗的到來，而隨著特斯拉價格的不斷下探，小鵬汽車、威馬汽車等中國新勢力（lì）新秀們，同樣麵臨嚴峻考驗。

與（yǔ）此同時，來自 CleanTechnica 的數據趨勢明顯，不僅僅是電動車，特斯拉已經打入了傳統燃（rán）油車的腹地。在 2019 年（nián）第（dì）三季度，特（tè）斯拉 Model 3 占美國所（suǒ）有中小型豪華車銷量的 27%。

意想不到的是，Model 3 在美國 Q3 的銷量相當於寶馬2係+3係（xì）+4係+5係總銷量的 168.7%。

馬斯克為特斯拉製（zhì）定（dìng）的使命是：加速世界向可持（chí）續能（néng）源的轉變，所以，馬斯克的野心從始至終也不是電動車，而是劍（jiàn）指整個能源應用方向。

蓄電池的分類：鉛酸蓄電池，鎘鎳電池，鎳氫蓄電池，燃料（liào）蓄電池，幹電池，鋅空氣電池等
一位資深汽車從業者談到，特斯拉股價勇（yǒng）創新（xīn）高，市值 800 億美金，全球車（chē）企排名第三，特斯拉（lā）帶領全球電動車打了個漂亮的突圍戰。

但毋庸置疑，行業的種種變化，對於消費者而言，都是好事（shì），除（chú）了補貼退坡的不可避免，消費者有了更多（duō）的選擇空間（jiān），一位打算購入蔚來 ES6 的車主表示，會再去看看特斯拉的國產車型後再做選擇。

還有一位尚在北京搖號的朋友（yǒu）向記者表示，新能源市場發生了翻天覆地的變（biàn）化，之前覺得新能源車沒得買，續航差、做工（gōng）差還不時爆出自燃事故（gù），現在越來越成熟，可選空間（jiān）也（yě）更大（dà），雖然遙遙無（wú）期，但還是選擇了排（pái）隊新能源。

 

邦力威在能源領域的（de）解決方案和（hé）產品廣（guǎng）泛應用於航空（kōng）航天（tiān）、衛星導航、高（gāo）能物（wù）理、鐵路（lù）基建（jiàn）、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用金（jīn）融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等