救援直升機（jī）用72V方（fāng）形鋰電池使用方法

國（guó）產Model 3基礎車價從35.58萬元（yuán）下調至32.38萬元，補貼後（hòu）售價為29.905萬元，強（qiáng）勢闖入30萬元市場。

這讓業界（jiè）一片嘩然（rán），甚（shèn）至有人驚呼“特斯拉的屠殺開始了。”

而對於特斯拉上海超級工廠正（zhèng）式（shì）投入“戰鬥編隊”，有資深汽車專家（jiā）向網易科技表示，這意味著特斯拉引（yǐn）發的（de）“鯰魚效應”將加速行業重新洗牌。

其實最（zuì）早的接觸開始（shǐ）於 2017 年中，特斯拉（lā）和（hé）中國政府開（kāi）始討論建廠事宜（yí），堅持獨資。

而後，特斯（sī）拉還與上海市政府就一塊土（tǔ）地的使用達成協議，如果特斯拉在一個較短的時間內完成入華建廠等相關工作，臨港地區的某一塊土地將確認交由特斯拉建廠使用，逾期作（zuò）廢（fèi）。

中國政府的反饋非（fēi）常快，2018 年（nián） 6 月，發改委的 2018 版負麵清單第八條明確規定新能源汽車可獨資。特（tè）斯拉建廠快馬（mǎ）加（jiā）鞭就（jiù）此上馬。

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上（shàng）海超級工（gōng）廠奠基；

8 月（yuè） 19 日，獲首張（zhāng）驗收許可證；

9 月 19 日，驗收通過；

10 月 23 日，獲生產資質，開始生產 Model 3；

12 月 30 日（rì），中國製（zhì）造（zào） Model 3 交付員工

從奠基到交付僅 357 天，馬斯克帶領特斯拉在中國這片土地上風馳電掣，這（zhè）完全（quán）不同於傳統造車的路徑也仿佛昭示著市場風暴的到來。

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從特斯拉披露的（de）數據看，這座工廠已經生產了近 1000 台可供銷售（shòu）的車輛，同時也達到超過每星（xīng）期 3000 台的生（shēng）產速度。

上海和特斯拉 相（xiàng）互需要

特斯拉從創立之初就不乏爭（zhēng）議，大家稱馬（mǎ）斯克造了個大玩具，久不了。

在 2018 年，甚至一度傳出破產，馬斯（sī）克還在（zài）愚人（rén）節自嘲“特斯（sī）拉已經（jīng）完全、徹底地破產了。你可能難以相信，但真的是破產了。”

一位汽車業內人士（shì）評論到，特斯拉 2003 年成立到（dào） 2017 年全是苦憋沉澱的 14 年，2018 年是特斯拉產銷爬坡年，2019 年則迎來爆（bào）款年，這一年第四（sì）季度銷售了 11.2 萬台車，7 年內銷售量翻了將近 50 倍。

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但並不（bú）代表特斯拉穩坐太師椅了，首先這是一個（gè）燒錢的苦差事，其次，從 2018 年（nián）開始，全球汽車銷量就結束了連續 7 年的上漲，被稱為是 2008 年金（jīn）融危機之後，全球汽車銷量（liàng）首次（cì）連續兩年（nián）下跌。而且，馬斯克扛起的是挑戰百年汽車工業的（de）大旗，更是會遭受（shòu）鄙夷。

選擇中國作為新的發力點，馬斯克（kè）希望謀（móu）求繼續增長（zhǎng），數據顯示，截至 2019 年第三季度，特斯拉在中國的（de）銷售額已經達到 6.69 億美元，是僅次於（yú）美（měi）國本土的第一大（dà）海外市場（chǎng）。

而這裏可以提供前所未有的政（zhèng）策環境（jìng）、市場潛力和更好的成本控製。

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對於上（shàng）海而言，規劃年產 50 萬輛純（chún）電動整車的（de）特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區，這是上海有史（shǐ）以來最大的外（wài）資製造業項目（mù）。

而（ér）且，上海不僅（jǐn）僅為了特斯拉，相關負責官員表示特斯拉將有效助推上（shàng）海高端製造業發展，加（jiā）快（kuài）建設（shè）世界級汽車產業（yè）中心，為上（shàng）海邁向卓越的全球城市提供有力支撐，實現合作共贏。

注意是世界級的，至（zhì）此，位於金橋的通用汽車全球（qiú）第二個動力電池工廠、位（wèi）於安亭的大（dà）眾汽車電（diàn）動（dòng）汽車工廠和臨港特斯拉（lā）超級工廠一起，形成了上海市麵向未來的電動車產業布局（jú）。當然，中國強大的供應鏈網絡也將受益，甚至可能帶動一大批（pī）供應（yīng）商巨頭（tóu）的崛起。

邦力威鋰電池的發展非常迅速，尤其的固態鋰電池
值得一提的（de）是，總理在接見馬斯克的時候也明確談及，特斯拉擔負的不僅僅是生產電動車滿足消費者（zhě）需求的責任，而是真正（zhèng）在華落地生根，並成為新時代中國對外開放的新標杆。

可以說，這（zhè）座工廠對中（zhōng）國電動車產業（yè）的意義，可能就像燃油車時代，1984 年的上海大眾桑塔納產線之於中國的意義。

中（zhōng）國（guó）車（chē）市 狼來了（le）！

在全球市場，特斯（sī）拉在 2019 第四季度共生產（chǎn）了 104,891 輛電動汽車（chē），交付了 112,000 輛（liàng），並完成了 50% 的增長。

中國隊的（de）代（dài）表是蔚來汽車，2019年第四季（jì）度的交付成績是8224輛，雖然取得了環比增長71.4%的好成績，但距離這位外來挑戰者的差（chà）距不可謂不大。“他們（men）將受（shòu）到直（zhí）接威脅”一位汽車專家表示。

這（zhè）也正是李斌前不久暫不（bú）公布新款車型價格的原因，鑒於即將到來的特斯拉國產（chǎn）車（chē）型（xíng），他說（shuō）道：請允許我們保留一些市（shì）場靈活性。

李斌還在前（qián）不久的采訪中告訴記（jì）者，在進行了比較競爭（zhēng）優勢的（de）判斷之後，蔚來不會出特別便（biàn）宜的車，隻有選擇主流高端這條路，蔚來才可能活，特斯拉（lā）的（de）市場，沒有中國品牌立住，這是不對的！

一切都預示著一場正（zhèng）麵硬仗的到來（lái），而隨著特斯拉價格的不斷下探，小鵬汽車、威馬汽車等中國（guó）新勢力新秀們，同樣麵臨嚴（yán）峻考驗。

與此同時，來自 CleanTechnica 的數據趨勢明顯（xiǎn），不僅僅是電動車，特斯拉（lā）已經打入了傳統燃油車的（de）腹地（dì）。在 2019 年第三季度，特斯拉（lā） Model 3 占美國所有中小型（xíng）豪華車銷量的（de） 27%。

意想不（bú）到的（de）是，Model 3 在美國 Q3 的銷量（liàng）相當於寶馬2係+3係（xì）+4係+5係總銷量（liàng）的 168.7%。

馬斯克為特斯拉製定的使命是：加速世界向可持續（xù）能源的轉變，所以，馬斯克的野心從始至終也不是電動車，而是劍指整個能源應用方向。

為什麽恒壓（yā）限流（liú）充（chōng）電的時候電流是逐漸減小（xiǎo）的
一位資深汽車從業者談（tán）到，特斯拉股價勇創新高，市值（zhí） 800 億美金，全球車企排名第三，特斯拉帶領全球電動（dòng）車打了個漂亮的突圍（wéi）戰。

但毋庸置疑，行業的種種變化，對於消費者（zhě）而言，都是好事，除（chú）了補貼退坡（pō）的不可避免，消（xiāo）費者有了更多的選擇空間，一位（wèi）打算購入蔚來 ES6 的車主表示，會再去看看特斯拉（lā）的國產（chǎn）車型後（hòu）再做選（xuǎn）擇。

還有一位尚在北京搖號的朋友向（xiàng）記（jì）者表示，新能源市場發生了翻天覆地的變化，之前覺得新能源車沒（méi）得買，續航（háng）差（chà）、做（zuò）工差還（hái）不（bú）時爆（bào）出自燃（rán）事故，現在越來越成熟，可選空間也更大，雖然遙遙無期，但還（hái）是選擇了排隊新能源（yuán）。

 

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