戶（hù）外通信設備用3.2V保（bǎo）護（hù）板生產廠家
中汽協發布的（de）新能（néng）源車產銷數據顯示，2019年自新能源汽車（chē）補貼6月退坡後，7-11月的（de）銷量已經同比“五連降”，尤其是10月（yuè）、11月，降幅超過（guò）4成。
產業鏈上下（xià）遊（yóu）體會更深。最近大半年，國金汽車欠薪放假、長江汽車欠薪、海馬（mǎ）汽車賣房、比亞迪降（jiàng）薪、青（qīng）年汽車申請破產、眾泰汽車欠（qiàn）薪……部分新能源汽車項目和企業，包括一些老（lǎo）牌汽車企業，好消息不多（duō），壞消息不斷。
造車新勢力中，蔚來、小鵬、威馬等幾家明（míng）星企業狀況（kuàng）稍好，每（měi）月有過千台（tái）的銷量，但也麵臨輿論質疑，其他企業更是大多沉寂（jì），一些公司（sī）甚至已經悄然退場。
那麽，中國新（xīn）能源汽車產業能（néng）邁過這（zhè）個坎嗎？
庫叔與中國電動車百人會理事長陳清泰聊了聊（liáo），在他看來，中國新能源汽車產業經曆大力度（dù）政（zhèng）策推動、快速增長後，進入了深度調整期；造（zào）車新勢力經曆“一哄而起”後（hòu），進（jìn）入了大浪淘沙的過程。
“這是替代性新興產業走向成（chéng）熟必（bì）然經曆的過程（chéng），也是非常痛苦、甚至十分殘（cán）酷的過程。”陳清泰認為（wéi），問題的關鍵是我（wǒ）們如何把握機會，經曆這場洗禮（lǐ），使我國汽車產業實現（xiàn）“鳳凰涅槃”。
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既然這麽難，為什麽還要搞？
實際上，最開始歐美國家做電動車，比如美國，20世紀發展新能（néng）源車，也是困難重重。
那（nà）個時（shí）期，石油巨頭幾乎控製（zhì）了美國政商兩界（jiè），燃油車是當（dāng）之無愧的主角，電動汽車差點被掃進曆史的廢紙堆。
最典型的案例比如通用汽車，1990年推出了第一款（kuǎn）電動汽車EV1，但在2002年徹底停產，背後除了技術（shù）水平（píng），一個被普遍認可的原因是美國政客（kè）和石油公（gōng）司的聯合（hé）“絞殺”。
中國開始搞（gǎo）新能源汽車的時候，很多人也有這個疑問（wèn），汽車工業底子這麽（me）好的歐美（měi）發達國家都搞不（bú）好（hǎo）新能源車，為什麽還要堅持？搞點別的（de）算了。
汽車動力技術的轉（zhuǎn）型原本是技術進步和（hé）市場推（tuī）動的正常過（guò）程，不僅中國，全球其他（tā）主要國家的政府如（rú）今大都一反常態，一而再再而三地使出看得見的手（shǒu），其中必有更加深刻的（de）考慮。
在陳清泰等專（zhuān）家看來（lái），我國將電動汽車提升為國家戰略，其根本動因有三，一是改變能源結構，保障能源安全；二是減少碳排放（fàng）和（hé）大氣汙染；三是另辟蹊徑做強（qiáng）汽車工業。
首先是能源安全問題。
到2018年年（nián）底，中國汽車170輛/千人，石油對（duì）外（wài）依存度已超過70%。近年汽車保有量連年增長，而自（zì）產石油卻基本維持同（tóng）一水平,所需增量幾（jǐ）乎全靠進口。
隨（suí）著人均GDP的提高，各個國家個人出行機動化需求增長的趨勢（shì）十分相似。2018年我國人均GDP已達9900美元（yuán），2019年勢必破萬，汽車保有量仍處於增長期（qī）。歐美基本穩定在700-800輛（liàng）/千人，國土麵積較小的日（rì）本穩定在600輛/千人，韓國約為440輛/千人。
AGM鉛（qiān）酸蓄（xù）電池型號：12V160AH,12V170AH,12V180AH,12V190AH,12V200AH,12V220AH,12V230AH,12V250AH,12V280AH,12V300AH
也就是說，隨著人均GDP的提高，中國汽車保（bǎo）有量還有成倍增（zēng）長的需（xū）求，最後至少要穩定在5億輛左右。但如果（guǒ）這個巨大增量的能源全靠（kào）石油，無論其來源（yuán）和安全，還是環境容量，都無法承受。
常（cháng）見閥控密封蓄電（diàn）池有：膠體蓄電池，OPZV蓄電（diàn）池，OPZS蓄電池，SLA蓄電池，VALR蓄電池
所以及早向電動車轉型，使大量新增用戶不經燃油車（chē）的過渡，直接跨（kuà）越到（dào）電動化出行，這（zhè）是圓中國（guó）人汽車夢的（de）重要（yào）選擇。
邦力威公司是一家專門為客（kè）戶提供鋰電池應用解決方案的公司。
其次是減（jiǎn）少排放和汙染問題。
電動汽車自身（shēn）可以做到“零（líng）排放”、綠色出行（háng），是有序替代燃油車，兌現“巴黎協定”承諾（nuò）的（de）重要措施，這一點已經被很多國家認可，也是中國打贏“藍（lán）天保（bǎo）衛戰”的重要途徑。
邦力（lì）威（wēi）磷酸鐵鋰鋰電池的電壓平台為3.2V,恒壓充電電壓為3.8V.放電終止電壓為（wéi）2.7V,電池組電（diàn）壓為6.4V,9.6V,12.8V,16V,19.2V等
有一些人認為，新能源車（chē）電網的電力來源，有很大一部分還是火（huǒ）力發電，同樣會造（zào）成有害物排放，而且（qiě）能（néng）量轉換還要損耗不少，這和開燃（rán）油車排放尾氣有什麽區（qū）別？
邦力威鋰電池的應用範圍越來越廣（guǎng）泛：儲能，5G設備，機器人，電動工（gōng）具 等等
這個道理其實很容易懂，相對燃油汽車尾（wěi）氣排放，新（xīn）能源車發電的排放汙染比較集中，更（gèng）容易進行控製和集中治理。而且隨（suí）著儲能（néng）電池技術水平的（de）提升，二（èr）次（cì）能（néng）源損耗的問題，也正在得到逐步解決。
邦力威三元鋰電池容量可以根據用戶的要（yào）求加工，專業定做鋰電池，鋰電池組
最（zuì）後是（shì）汽車工業的“換道先行”考量。
汽車（chē）產業是國民經濟的支柱產業之一，是體現國家競爭力的標誌性產業，對上下遊有極（jí）強的（de）經濟帶動價值。
蓄電池的（de）分類：鉛酸蓄電（diàn）池，鎘鎳電（diàn）池，鎳氫蓄電池，燃料蓄（xù）電池，幹電池，鋅空氣電池（chí）等
中國在燃油汽車（chē）上，引進技術、消化追趕了60年（nián），在技術、品牌上一直未能獲得主動權。但在技術變軌時，各個國家和（hé）企業的差距（jù）沒那麽大。
在電動車換道先行十年後的今天（tiān），中國汽車（chē）產業總體上與同行的差距（jù）大（dà）大縮小，在某些領（lǐng）域進入了先進行列，離實現（xiàn）汽（qì）車強國靠近了一大步。
