數碼產品用（yòng）60v磷酸鐵鋰電池規格型號

鋰離子電池的命名

按照經典的電化學命名規則，充電電（diàn）池的命名應該是正極在前、負極在後，這（zhè）樣該電池（chí）體係應該命名為“氧化鑽鋰-石墨充電電池”。但（dàn）是這對於普通老白姓而言，不容易（yì）記（jì），因此應該（gāi）有個簡單的名字。由於充放電過程是通過鋰（lǐ）離子的移（yí）動實璣（jī）的，日本人便蚍此為（wéi）理由（yóu），命名為“lithium ion battcrv”，因此我（wǒ）國便將其稱為“鋰離子電池”。對於該電池體係的命名（míng）而言，不應該求（qiú）全責備，因為單從名字（zì）上不可能對其性質（zhì）有所了解，但是（shì）該命名從另（lìng）外一（yī）種意義上反（fǎn）映了知（zhī）識的原刨性。在中國，電池（chí）界和（hé）普通老百姓更是將“鋰離於電（diàn）池”簡稱為“鋰電”。

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1.客車選比（bǐ）亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二（èr）者體積上的差別。從目前的技術來看，三元鋰電池的能量（liàng）密度（dù）普遍在200Wh/kg，未來（lái）可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個別的可以達到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動力電池可以比磷酸鐵鋰提供多（duō）出一倍的空間來，這一點對於空間有限的轎車很重要。特斯拉生產三元鋰電池，比亞迪生產磷（lín）酸鐵鋰電池，故有“客車選比亞迪，轎車選特斯拉”之說。

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2.同樣因為（wéi）能（néng）量密度大，重量也小很多，重（chóng）量輕和占用空間小（xiǎo）決定了三元鋰電池新能源汽車耗電更少，因而（ér）速度更（gèng）快，續航能力更強。所以，轎車選用三元鋰電池可（kě）以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還（hái）是用於城（chéng）市大巴，因為一次續（xù）航不遠，需要（yào）在不長的距離內有充電樁可以（yǐ）充電。

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