數碼產（chǎn）品（pǐn）用3.2V錳酸鋰鋰電（diàn）池充（chōng）電和放電方法

　　近年來，我國的（de）電動車動力電（diàn）池工業得到了很大的（de）打開，產品品種不斷增加，質量不斷前（qián）進。與國（guó）外電池作業的打開比較，國內更是創造性的構成（chéng）了電動自行車用鉛酸蓄電池（chí）這個新電池類型，較好的習氣了廣大人民群眾的出（chū）行、消費的需求，但一起我（wǒ）國的（de）電動車動力電池作業仍有待進一步前進、打開。

　
　電池作業工（gōng）業會集（jí）度低。在我國，電動車動力電（diàn）池的出產企業曾抵達上（shàng）千家，雖然經過了作業內部的洗牌，特別是環保整治等階段，出產企業仍有幾百（bǎi）家之多。與國外高度會（huì）集的電池（chí）作業（yè）比較（jiào），我國的電池（chí）企業（yè）數量多、規劃小，仍（réng）處於鬆散狀況，無法抵（dǐ）達國外電池企業的規劃會集（jí）度，工業會集度亟待前進。


鋰電池十強企業：億緯鋰能，比亞迪，國軒高科，比克，寧德時代，欣旺達，星恒能源，天津力神，贛鋒鋰（lǐ）業，孚能（néng）科技，邦力威

鋰電池（chí）定製（zhì）的電池組均衡注意事項

在放電和（hé）充電期間對電池進行均衡時應分別注意以下問題：

a.在放電過程中均衡電池

1.在放電過（guò）程中進行（háng）電池均衡將消耗掉沒有利用到的功率。而在調節過程中對（duì）電池均衡時，這些功耗不（bú）會影響係統的工作時間，但如果在放電的同時係統處於工作狀（zhuàng）態，此（cǐ）時進行電（diàn）池均衡將產生很多問題。

2.在放（fàng）電期間進行電（diàn）池均衡所花時間較長（zhǎng）。由於放電速度與負載電阻阻（zǔ）值有關，在係統工作時進（jìn）行均衡（héng）效率低。

3.如果在放電（diàn）期間進行均衡同時希（xī）望均衡時間較短，則需（xū）要外接一（yī）個（gè）導通電阻較小的功（gōng）率晶體管，此（cǐ）類（lèi）晶體管十分普遍，如MOSFET或FET。

4.如果希（xī）望在放電期間快速均衡，就（jiù）必須將低阻值電阻與功（gōng）率晶體管串聯以降低功率晶體管的功耗。如果沒有這個限流電阻，晶體管（guǎn）會很快地消耗掉電池電能。在FET導通（tōng）電（diàn）阻為100Ω（此阻值較常見（jiàn））、電池電壓（yā）為4V時（shí），晶體管將產生160W功耗，晶體管便會（huì）像保險絲一樣迅速毀壞。

5.使用阻值低的電阻時需要一個大功率器件，將增加PCB的占用麵積和成本。在上麵的例子（zǐ）中，電阻（zǔ）的功耗為0.42W，為了（le）盡量減少發熱並降低電阻（zǔ）所承受的應力，應該使用功率為2W的電阻（zǔ）。

邦力威電動汽車用（yòng）鋰電（diàn）池對能力密度的（de）要求越（yuè）來越高　　
要害技能裝備受製於人，要害材料依托進口。在電動車動力電池方麵（miàn），中國企業觸及的電池核心技能常識產權的專利數量適當少，要害技能大（dà）部分被日本、美國所獨占（zhàn），如鋰離子蓄電（diàn）池隔膜根本為進口，出產動力電池隔膜的技能（néng）和裝備都被列人對（duì）我國約束出口的清（qīng）單。國內的鋰電類電動車動力電池出產企業的出產很大程度上受製（zhì）於國外要害材料的出產企業，電池技能大規劃突破創新的基礎薄弱：

邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的解決方案和（hé）產品廣泛應用於航空航天、衛星導航（háng）、高能（néng）物理、鐵路（lù）基（jī）建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘（kān）探（tàn）測繪、光伏儲能和（hé）3C消費電子等（děng）領域（yù），並與中國內外（wài）很多合作（zuò）夥伴一起，為（wéi）廣大用戶作出（chū）了令人滿意的價值貢獻。