救援（yuán）直升（shēng）機用12.8V三元鋰電池使用方法（fǎ）
雖然（rán）新（xīn）動力轎車分類雜亂，但其（qí）間共用的模塊較多，在開發過程中可（kě）選用模塊化方（fāng）法，同享渠道（dào）、進步開發速度。總體上講，整個（gè）新動力轎（jiào）車可分（fèn）為（wéi）三級模塊係統、如圖2所示，一（yī）級模塊首（shǒu）要是指履行係統，包含（hán）充電設備、電動附件、儲能係統、發動機、發（fā）電機、離合器、驅動電（diàn）機和齒輪箱。
常見（jiàn）密封蓄電池規格型號：12V5AH,12V5.5AH,12V6AH,12V6.5AH,12V7AH,12V7.2AH,12V7.5AH,12V8AH,12V9AH.12V10AH
二級模塊（kuài）分為履行係（xì）統（tǒng）和（hé）操控係統兩（liǎng）部分，履行部分包（bāo）含充電設備的地上充電機、集電器和車載充電機，儲能係（xì）統的單體、電箱和PACK，發動機部分的氣體（tǐ）機、汽油機和柴油機，發電機的永（yǒng）磁同（tóng）步和溝通異步，離合器中的幹式和濕式，驅動電機的永磁同步（bù）和溝通異步，齒輪箱部分的有級（jí）式主動變速器(包含AMT、AT和DCT等)、行星（xīng）排和減（jiǎn）速齒輪；二級模塊的操控係統包含BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，別離表明電池辦理係統、發動機電子（zǐ）操控單元、發電機操控器、離合器操控單元、電機（jī）操控器、變速器操控係統和整車操控器（qì）。三級模塊係（xì）統中，包含電池單（dān）體的功率型和能量型，永磁和異步電機的水冷和風（fēng）冷方法，操控係統的三級模塊首（shǒu）要包含硬件、底層和使用層軟件。
圖2三級模塊係統（tǒng）
依據功用和（hé）操控的相似性（xìng），三（sān）級模塊（kuài）係統的部分模塊可組成（chéng）純（chún）電動(含增程（chéng）式)、插電並聯混動和插電混聯混動三種渠道架構，例如純電動（dòng）(含增程式)由充（chōng）電設備、電動附件、儲（chǔ）能係統、驅動電機和（hé）齒輪箱組成。各渠道模塊的通用性較強，選用渠道和模塊的開發（fā）方（fāng）法，可同享中心部（bù）件（jiàn）資源，提（tí）升新動（dòng）力係統的（de）安全性和可靠性，縮短周期、降低研製及采購本錢
鋰電池的分容是非常重要的
磷酸鐵鋰電池的正（zhèng）極為什麽用鋁箔，而負極用銅箔，原因有以下三點（diǎn）：一（yī）、銅鋁箔導（dǎo）電性好，質地軟，價格便宜。我們都知道，磷酸（suān）鐵鋰電池工作原理是將化學能轉化為（wéi）電能（néng）的一種電化學裝置，那麽在這個過程中，我們需要一種介質把化學能轉化的電能（néng）傳遞出來，這裏就需要導電的材料。而在普通材料（liào）中（zhōng），金（jīn）屬材料是導電性最好的材料而（ér）在金（jīn）屬材料裏價格便宜導電性又好的就是銅箔（bó）和鋁箔。
同（tóng）時，在鋰電池中，我們主要有卷繞（rào）和疊片兩種加工方式。相對於卷繞來說，需要用於製備電池的極片具（jù）有一定的柔（róu）軟性，才能保證極片在卷繞時不發生脆斷（duàn）等問題，而（ér）金屬材料中（zhōng），銅鋁箔也是質地較（jiào）軟的金屬（shǔ）。最後就是（shì）考慮（lǜ）鋰電池製備（bèi）成本，相對來（lái）說，銅（tóng）鋁（lǚ）箔價格相對便宜，世界上銅和鋁元素資源豐富。二、銅（tóng）鋁箔在空氣（qì）中也相（xiàng）對比較穩定。鋁很容易跟空氣中的氧氣發生化學反應，在鋁表（biǎo）麵層生成一層（céng）致密的氧化（huà）膜，阻（zǔ）止鋁的進一步反應，而這層很薄的氧化膜在電解液（yè）中對鋁也有一定的保護作用。銅在空氣中本（běn）身比較穩定，在幹燥的空氣中（zhōng）基本不反（fǎn）應。三、鋰電池正負極電位決定正極用鋁箔，負極用銅箔。正極電位高，銅箔（bó）在高電位下很容（róng）易被氧化，而鋁的氧化電位高，且鋁箔表層有致密的（de）氧化膜，對內部的鋁也有較好的保護作（zuò）用。采用兩者做集流體都是因為兩者（zhě）導電性好,質地比較軟(可（kě）能這也會有利於粘結)，也相對常見比較廉價，同時兩者表麵都能形成一層氧化（huà）物保護膜。
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