無線綜（zōng）測設備用（yòng）3.2V防爆鋰電池優缺點（diǎn）比較
正視（shì）挑戰，向汽（qì）車強（qiáng）國前進
發（fā）展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。
經過換道先（xiān）行的十年，今天我國汽車產業進入了與國際水平差距最小的時期。這一輪調整就（jiù）是（shì）走向汽車強國重（chóng）要的（de）一個節點，其中的關鍵是要讓優（yōu）強（qiáng）者脫穎而出。
我國不是沒有這樣（yàng）的先（xiān）例。比如基礎電信行業和智能手機領域的華為、家電領域的格力、移動互（hù）聯（lián）網領（lǐng）域的騰訊、阿裏巴巴等。在技術變軌的過程（chéng）中，這些產（chǎn）業都經曆過“跟隨-換道先行-大浪（làng）淘沙-最後實現產業（yè）競爭地位反轉”的發展（zhǎn）過程。
中國汽車產業是否能在新能源汽車領域（yù）複製這幾（jǐ）個故事？
從競爭優勢來看，值得（dé）期（qī）盼。中國已經形成但還（hái）不夠鞏固的競爭優勢有四項：儲能電池、車聯網、自動駕駛、共享出行。潛（qián）在競爭優勢還包括充電基礎設施、智能交通和智慧城市基礎設施的改造和建設，完整的（de）電動汽車產業鏈等。
但也（yě）存在不確定性。中國新能源汽車產業還有三個方麵的問題值得關注：
創新和技術的進一步突破仍是關鍵（jiàn）。純（chún）電動還有五大痛點，即續航，充電、成本、安全（quán）和殘值需要進一步解決；
邦力（lì）威鋰電池（chí）的內阻和電（diàn）池的材料（liào），製造工藝，電池結構等因素的影（yǐng）響
補貼退坡，資本市場要“接盤”。要替代燃油車，充（chōng）分發揮（huī）電動化、智能網聯、輔（fǔ）助駕駛等優勢，還需要持續的（de）創新與研發。如果因為資金不足停止創新、技術迭代（dài），將全盤皆輸；
電動汽車持續發展必須跨過的坎，就是其（qí）性價比要超過燃油車。為此需要從提（tí）高性能、降低成本、完善使用環境三方協同發力。
邦力威鋰電池的製造設備的好壞和鋰電（diàn）池的質量（liàng）有一定關係（xì）
如果具體到參與主體，那麽對於身處（chù）其中的新能源車企和上下遊企（qǐ）業來（lái）說：
一要選準目標客戶群，規（guī）劃好後補貼（tiē）市場的車型和（hé）產品，在提高性能和降低（dī）成本雙向發（fā）力，著力提高產品性價比（bǐ），增（zēng）強抗衡燃（rán）油（yóu）車的競爭力。
二（èr）要（yào）通過橫向聯合，共同開發產品平台和模塊化構架。以有限的結構模塊支撐多（duō）種車（chē）型，實現基礎平台高品質、大批量、低成本的生（shēng）產（chǎn）和售後服務。
三要打造核心競爭力（lì）。網聯化、智能化、人性化將成為產品核心競爭力。在這些領域利用我國的優勢，搶占智能網聯汽車（chē）的高地，塑造品牌形象。
四要搞好（hǎo）跨界合作，包括（kuò）技術跨界、產業（yè）跨界、學科跨界、所有製跨界等，動員起來，爭取主動權。
邦力威鋰電池的發（fā）展非常迅速（sù），尤（yóu）其的固態（tài）鋰電池
政府層麵，同樣有很多工作要做，除了（le）研（yán）究和調整相應的政（zhèng）策（cè）、完善基礎設（shè）施建設、打破地區保護（hù）和市（shì）場割據。
邦（bāng）力威（wēi）三元鋰離子電池的的標稱電（diàn）壓為3.7V,使用電壓為3.0V-3.7V,充電電壓為4.2V，放電終止電壓為3.0V，電池（chí）組（zǔ）電壓為7.4V,11.1V16.8V,18.5V,22.8V.25.7V,30V,36V,48V,60V,72V等。
在陳清泰看來，最重要的一點，就是（shì）要給市場一個穩定的預期。要（yào）堅（jiān）定電動化發展的信心，發（fā）布電動（dòng）汽車占比增長的路線圖（tú）、分區域限購燃油車時間節點。
邦力威鋰電池的價格組成：正極材料，負極材料，隔（gé）板，電解液（yè），電池殼
針對2019年氫燃料汽車的火熱，需要發出明確信號（hào）：儲能電池與氫（qīng）燃料電池兩條技術路線是互補的關係。
隻要穩住軍心，集中精力，不斷增強儲能電池電動汽車的競爭力，中國就一定能應對好全（quán）球化競爭的挑（tiāo）戰。
