電動扳手用（yòng）3.0V鋰離子蓄電（diàn）池使用方法
正視挑戰，向汽車強國前進
發（fā）展（zhǎn）新能源汽車是邁向汽（qì）車強國的必由之路。
經過換道先行的十年，今天我國汽車產業進入了與國際水（shuǐ）平差距最小的時期（qī）。這一輪調整就是走向汽車強國重要的一個（gè）節點，其中的關鍵是（shì）要讓優強者脫穎而出。
我國不是沒有這樣的先例。比（bǐ）如基礎電信行業和智能手機領域的華為、家電領域的格力、移動互聯網（wǎng）領域的騰（téng）訊、阿裏巴（bā）巴等。在技術變軌的過程中，這些產業都經曆過“跟隨-換道先行-大浪淘沙-最（zuì）後實現產業競爭地位反轉”的發展過程。
中國汽車產業是否能在新能源汽車領域複製這幾個故事？
從競（jìng）爭優勢來看，值得期盼。中國已經形成但還不夠鞏固的競爭優勢有四項：儲能電池、車聯網、自動駕駛、共享出行。潛在競爭優勢還包括（kuò）充電基礎設施、智能交通和智慧城市基礎設施的改造和建設，完整的電動汽車產業鏈等（děng）。
但也（yě）存在不確定性。中（zhōng）國新能（néng）源汽車產業（yè）還有三個方麵的問題值得關注：
創新和技術的進一步突破仍是關鍵（jiàn）。純電動還有五大（dà）痛點（diǎn），即續航，充電、成本（běn）、安全和（hé）殘值需要進一（yī）步（bù）解決；
邦力威鋁殼鋰電池的低溫性能（néng）比鉛酸蓄電池要（yào）差
補貼退坡，資本市（shì）場要“接盤”。要替代燃油車，充分發揮（huī）電動化、智能網聯、輔助駕駛等優勢，還需要持（chí）續的創新與研發。如果因為資（zī）金不足停止創新、技術迭代，將全盤皆輸；
電動汽車持續發展必須跨過的坎，就是其性價比要超過燃油（yóu）車。為此需（xū）要從提高性能（néng）、降低成本、完善使用環境三方協同發力。
常見閥控密封蓄電池有：膠體蓄（xù）電池（chí），OPZV蓄電池，OPZS蓄電池，SLA蓄電池，VALR蓄電池
如果具（jù）體到參與主體，那麽對於身處其中的新能源車企和上下遊企業來說：
一要選準目標客戶群，規劃好後補貼市場的車（chē）型和產品，在提高性能和降低成本雙向發（fā）力，著力提高產品性價比，增強抗衡（héng）燃油車的競爭力。
二要通過橫向（xiàng）聯合，共同開發產品平台和模塊化構架。以有限的結構（gòu）模塊支撐多種車型，實現基礎平台高品質、大批量、低成本的生產和售後服務。
三要打造核心競爭力（lì）。網（wǎng）聯（lián）化、智能化、人性（xìng）化將成（chéng）為產品核心競爭力。在這些領域利用我國的優勢，搶占智能網聯汽車的高地，塑造品（pǐn）牌形象。
四（sì）要（yào）搞好跨界合作，包括技術跨界、產（chǎn）業跨（kuà）界、學科跨界、所有製跨界等，動員起來，爭（zhēng）取主動權（quán）。
邦力威EPS專（zhuān）用（yòng）蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
政府層（céng）麵，同樣（yàng）有很多工作要做，除了研究和調整相應的政策、完善基礎設施建（jiàn）設、打破地區保護和（hé）市（shì）場（chǎng）割據。
鉛酸（suān）蓄電池按照用途（tú）分類:汽車蓄電池，摩托車蓄電池（chí），牽引蓄電池，太陽能蓄電池，UPS蓄電池，直流屏蓄（xù）電池，電子設備（bèi）蓄電池等
在陳（chén）清泰看來（lái），最（zuì）重要的一（yī）點，就是（shì）要給（gěi）市場一個穩定的預期。要堅定電動（dòng）化發展的信心，發布電動汽車占比增長的（de）路線圖、分區域限（xiàn）購燃油車時間節點。
邦（bāng）力威（wēi）（無錫）能源有限公司是無錫匯眾偉業電（diàn）氣（qì）有限公司投資的專業生產和銷售（shòu）鋰離（lí）子電池的廠（chǎng）家，產品被廣泛應用（yòng）在（zài）無人機，掃地機，AGV，電動自行車，電動汽車等領域。
針對2019年氫燃料汽車的火熱，需要發出明（míng）確信號：儲能電（diàn）池與氫燃料電池兩條技術路線是互（hù）補的關係。
隻要穩住軍心（xīn），集中精力，不（bú）斷增強儲能電池電（diàn）動汽車的競爭力，中國就一定能應對好全球化競爭的挑戰。
