鋰電礦燈3.0V軟包鋰電池優缺點比較

　　雖然新動力轎車分類雜亂，但其間共用的模塊較多，在開發過程中可選（xuǎn）用（yòng）模塊化方法，同享渠道、進（jìn）步開發速度。總體上講，整個新動力轎車可分為（wéi）三級模塊係統、如圖2所示，一級模塊首（shǒu）要是指履行係統（tǒng），包含充電設備、電動附件、儲能係統、發（fā）動機、發電機、離合器、驅動電機（jī）和齒輪箱。

常見進口鋰（lǐ）電池有：鬆（sōng）下三（sān）元鋰電池，LG鋰電池，三洋鋰電池，三星鋰電池，三星鋁殼鋰電（diàn）池，三星圓柱鋰電池，鬆下18650電池（chí），三洋（yáng）聚合物鋰電（diàn）池，LG磷酸鐵鋰鋰電池
二級模塊分為履行係統和操控係統兩部分（fèn），履行部分包含充電（diàn）設備的地上充電機（jī）、集電器和車載充電機，儲能係統的單體、電箱和PACK，發動機部分的氣體機（jī）、汽油機和柴油機（jī），發電機的永磁（cí）同步和溝通異步，離合（hé）器中的幹式和濕式，驅動電機的永磁同步和溝通異步，齒輪箱部分的有級式主動變速器(包含AMT、AT和DCT等)、行星排和減速齒輪；二級模塊的操控係統包含BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，別離表明電池辦理係統、發（fā）動（dòng）機電子操控單元、發電機操控器、離合器操控單（dān）元、電機操控器、變速器操控（kòng）係統和整車操控（kòng）器。三級模塊係統中，包含電池單體的功率型和能量型，永磁和（hé）異步電機的水冷和風冷方法，操控係統的三級模塊首要包含硬件、底（dǐ）層和使用層軟（ruǎn）件。

　　圖2三級模塊係統

　　依據功用和操控的相似性，三級模塊係統的部分模塊可組（zǔ）成純電動(含增程式)、插電（diàn）並聯混動和（hé）插電混聯混動三種渠（qú）道架構，例如（rú）純電動(含（hán）增程式)由充電設備、電動附（fù）件、儲能係統、驅動電機和齒輪箱組成。各渠道（dào）模（mó）塊的通用性較強，選（xuǎn）用渠（qú）道和模塊的開（kāi）發方法，可同享中心部件（jiàn）資（zī）源，提（tí）升新動力係統的安全性和可靠（kào）性，縮短周期、降低研製及采購本錢


鉛酸蓄電池按照用途分類:汽車蓄電池，摩托車蓄電（diàn）池，牽引蓄（xù）電池，太陽能蓄電池，UPS蓄電（diàn）池，直流屏（píng）蓄電池，電子設備蓄電池（chí）等

磷酸鐵鋰電池的正極為什麽用鋁箔，而負極用銅（tóng）箔，原因有（yǒu）以下三點：一、銅鋁箔導電性好（hǎo），質地軟，價（jià）格（gé）便宜。我們都知道，磷酸鐵鋰電池（chí）工作原理是將（jiāng）化學能轉化（huà）為電能的一種電化學裝置，那麽在這（zhè）個過（guò）程中，我們需要一種介質把化學能轉化的電能傳遞出來，這裏就需要導電的材料。而在普通材料中，金屬（shǔ）材料是導電性最好（hǎo）的材料而在金（jīn）屬材料裏價格便（biàn）宜導電性又好的就是銅箔和鋁箔。

同時，在（zài）鋰電池中，我們主要有卷繞和疊片兩種加工方（fāng）式（shì）。相對於卷繞來說，需要用於製備電池的極片具有一定的（de）柔軟（ruǎn）性，才能保證極（jí）片在卷繞（rào）時不發生脆（cuì）斷等問題，而金屬（shǔ）材料中，銅鋁箔也是質地較軟的金屬。最後就是考慮鋰電池製備成本，相對來說，銅鋁箔價格（gé）相對便宜，世（shì）界上銅和鋁元素（sù）資源豐富（fù）。二、銅鋁箔在空氣中也相對比較穩定。鋁很容易跟空氣中的氧氣發生化學（xué）反應，在鋁表（biǎo）麵層生成一層致密的氧（yǎng）化（huà）膜，阻止鋁的進一步反應，而這層很薄的氧化膜（mó）在電解液中對鋁也有一定的保護作用。銅在（zài）空氣中本身比較穩定，在幹燥的空氣中基本不反（fǎn）應。三、鋰電（diàn）池正負極電位決定正極用鋁箔，負極用銅箔。正極電位高，銅箔在高電位下很容易被氧化（huà），而鋁的氧化電位高，且鋁箔表層有致密的氧化膜，對內部的鋁也有（yǒu）較好（hǎo）的保護作用。采用兩者做集流體都是因為兩者（zhě）導電性好,質地（dì）比（bǐ）較軟(可能這也會有利（lì）於粘結)，也相對常見比較廉價，同時兩者表（biǎo）麵都能形成一層氧化物保護膜。

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