機場照明係統用11.1V軟包鋰電池規格型號
2019年以（yǐ）來，事故頻發、續航（háng）虛高、殘值過低等問（wèn）題嚴重影響（xiǎng）著消費者對新能源汽車市場的信心，再加上補貼退坡、外資入華等因素所帶來的壓力，作為新能源（yuán）汽車核心的動力電（diàn）池產業正在加速洗牌（pái），多數企業麵臨成本高、價格降、需求降、融資難、回款（kuǎn）難（nán）等問題。
“我們這個產業，鋰（lǐ）電池（chí）、電動汽車都麵臨著前所未有的困（kùn）難。”北京大學教授、電池“達（dá）沃斯（sī）”學術委員會主（zhǔ）席其魯在日前舉辦（bàn）的第七（qī）屆中國（常州·金壇）電池新能源產業國際（jì）高峰論壇（ABEC 2019）上（shàng）如（rú）是（shì）表示。值得一提（tí）的是，該論壇的主旨（zhǐ）正（zhèng）是在後補貼（tiē）時代下，新能源電池產業高質量發展之路。
AGM鉛酸蓄電（diàn）池型號（hào）：12V160AH,12V170AH,12V180AH,12V190AH,12V200AH,12V220AH,12V230AH,12V250AH,12V280AH,12V300AH
現狀：進入（rù）深（shēn）度洗牌期
“新能源汽車產業是不敢碰了，我（wǒ）們現在已轉型做華為的供應商了。”一位（wèi）做（zuò）鈑金行業的（de）供應商向《國際金融報》記者表示，他原本做沃特瑪動力（lì）電（diàn）池的（de）外箱，但因為沃（wò）特瑪（mǎ）的資金鏈（liàn）危機（jī），兩千餘萬貨款收不回來，去年年底差點倒閉。
蓄電池的分類：鉛酸蓄電池，鎘鎳電池（chí），鎳（niè）氫蓄電池（chí），燃料蓄電池，幹電池（chí），鋅空氣（qì）電池等
這個現象並非（fēi）個例（lì）。電池“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長於清教在（zài）論壇上表示，據其了解，目前（qián）在我（wǒ）國動力電池（chí）方麵，留存的生產企業大約有80家，其（qí）中能真（zhēn）正實現裝機量的僅40家左（zuǒ）右，並且TOP 10企業占據（jù）著八成（chéng）以上的市場份額。國內一些動力（lì）電池企業為了活下來，開始重新回歸3C電（diàn）池領域或轉向儲能行業，跨界而來的上市公司或（huò）收縮投資或直接回（huí）歸主業。
邦力（lì）威聚合物鋰電池的功率是核定鋰電池的重要指標
據悉，2013年，我國動力電池企業隻有40餘家，並（bìng）且基本是由（yóu）3C鋰電池轉型而來（lái）。之後，由於新能源汽車產業集中（zhōng）爆發，加之政策支持，據統計，2015年和2016年動力電池企業投資布局（jú）達到（dào）最高峰，當時全國動力電池企業超過200家。這意味著，從2016年至今，有超過60%的動力（lì）電池企業被淘（táo）汰（tài）。
動力電池的串並聯的方式對鋰（lǐ）電池有很大影響
實際上，一些由3C鋰電池轉型而來的（de）動力電池企業絕大多數並未達到“車規級”的製造和安全標準。在蜂巢能源總經理楊紅新看來，車用電池的單體電容（róng）量是傳統電池的20倍左右，串並（bìng）聯數是傳統電池的10倍左右，再結合車輛應用的複雜工況和惡（è）劣環境，對（duì）電池安全係（xì）數及（jí）一致性的要求更高，其嚴苛程度是傳統電池的200倍以上。
四要進一步（bù）溝通和協調各國能源政策。金磚國家要真正成為命運共同體、行動共（gòng）同（tóng）體，就要在各國能源政策、法規等方麵深入探討、求同（tóng）存異，共（gòng）同推進能源合（hé）作深入向（xiàng）前發展（zhǎn）。據了解，中國石化易派客被列為金磚國家2017年八項（xiàng）核心成果之一。此前，金磚國家工商理事會批準易派客為（wéi）服務金磚國家的電子（zǐ）商務平台。易派客是（shì）中國最大的工業品電商平台，至今交易額突破1300億元。該平台不僅交易中國產品，也推出國際業務平台，業務（wù）範圍涵蓋巴西、俄羅斯、印度、南非（fēi）等金磚（zhuān）國家，以及其他32個國家和地（dì）區。
所以（yǐ），目前雖然中國動力電池企業數量多（duō），但業內普遍呈現出“小散亂”以及產能（néng）粗放（fàng）的狀態。因此，隨著我國動力（lì）電池產業逐漸走向成熟，盲目擴（kuò）張的不良後果開始顯現：“小散亂”企業開始被震蕩洗牌，定位高能量密度、高性能動力電池的企業如寧德時代、比亞迪則占據了市場的絕對統治地位。
對此，於清教（jiāo）表示，作為新能源汽車“心髒”的動力電池市場已開啟了新一輪深度洗牌。
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