太陽能移動（dòng）電源用48v鋰離子蓄（xù）電池充電和放電方

　　增程式混合動力轎車（chē）便是用發動機進行發電，電（diàn）動機進行（háng）驅（qū）動的車輛。當電池組（zǔ）電（diàn）量足夠時采用純電動形式行進，而當電量缺乏時（shí），車內發動機發動，帶動發電機為動力電池充電，供給電動機運轉的電力(即增程形式)。



鋰電（diàn）池的過（guò）充電嚴重時會引起爆炸

鋰電池主要的生（shēng）產廠家：寧德時代（dài），比亞迪，邦力威，智航，天時，

　　因為具有插混的外接充電優勢，增（zēng）程式混合動力轎車的純電續航（háng）路程也較長，如i3純電版（bǎn）續航（háng）路程160公裏，而i3增（zēng）程版（bǎn）可達300公裏左右。而且在增程形式下，發動機（jī）工作在高效轉區，其安靜程（chéng）度比一（yī）般轎（jiào）車更好，電機的（de）低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速功能也較好。而在增程形式下，i3的歸納百公（gōng）裏油（yóu）耗也能到達4L左右的水（shuǐ）平（píng），起到必定的節能效果。與此一同，增（zēng）程和插（chā）混一樣可以享受國家新能源車補助方針，但現在隻有廣汽傳（chuán）祺研發增程式混合動力轎車。

　　而且，因（yīn）為發動機不能協同電動機一同（tóng）驅動轎車，增程式混（hún）合動力轎車在高速上的動力表現功能遠不及一般混合動力（lì）轎（jiào）車和插（chā）電式混合動力轎車，比起一般轎車也僅有起（qǐ）步和加速（sù）上的優勢罷了。

　　●一句話（huà）總結：油/電-電-動（dòng）力，準電（diàn）動轎車，充電真費事，燒油時油耗和一般轎車差不多，高速巡航（háng）功能（néng）還更差，傷不起！

　　4.燃料電池轎車

　　燃料電池轎車實際上是經過氫（qīng）氣和氧（yǎng）氣的化學效果，發生的電能驅動車輛行進。它也是電動轎車的一（yī）種，結構根本類似，隻（zhī）不過多了一個燃料電池和氫氣罐。

　　長處：燃料電池轎（jiào）車（chē）被譽為人類交通的終（zhōng）究解決方案，不止是因為它具有一般純電動轎車的優勢，而是因為氫（qīng）氣和氧氣來曆無窮（qióng）無盡，而且加氫和（hé）加（jiā）油一樣快捷，沒有任何汙染。

　　缺陷（xiàn）：不過現在氫氣的產（chǎn）量和存儲難度並不抱負（fù），本錢都比較高，而在建造加氫站的本錢上也遠比加油站和充電站高，而且高壓存儲的氫氣，安（ān）全性有待檢測。


邦力（lì）威聚合物鋰電池的功（gōng）率是核定鋰電池（chí）的重要指標
日本鬆（sōng）下、韓國LG化學、三星SDI等多采用三元鋰電池的技術路線（xiàn），比如新能源巨頭特斯拉就采用（yòng）了鬆（sōng）下的鎳鈷鋁（lǚ）酸鋰三元鋰電池，就是所謂的NCA，在ModelS和ModelX上采用的是組，而最新的MODEL3采用了更大容量的21700圓（yuán）柱（zhù）體電池組。三元鋰電池壽（shòu）命是（shì）多久？對於電池壽命，普通上鋰電池使用壽命大概是5到20年，平（píng）均可以達到（dào）8年。不過以現在的技術（shù）水平，鋰離子電池（chí）在電動汽（qì）車上的使用壽命（mìng）大約隻有3-5年。三元鋰電池的循環次數在500到1000次左右，三元鋰電池的理論（lùn）壽命約為800次左（zuǒ）右（yòu），磷酸鐵鋰電池壽命約為2000次。理論上來講，三元鋰（lǐ）電池使用壽命是2000次充（chōng）放電循環，也（yě）能維持5年多。如果進行1000次充放電循環，實質上（shàng）三元（yuán）鋰電池已經（jīng）衰減（jiǎn）了50%，也（yě）就是說（shuō）充滿電（diàn）隻能跑原來裏程的一半。另外，優秀的（de）電池管（guǎn）理係統也能減緩三元鋰電池衰減。但是電芯在配組（zǔ）做成鋰電池包後，由於一（yī）致性問題，主要是電壓和內阻不可能完全一樣，其循環壽（shòu）命大約為400次。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的解決（jué）方案和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和（hé）3C消費電子（zǐ）等領域，並與中國內外很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。