電動自行車用72V低溫鋰電池使用說明書
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術政策目標
由中國汽車工程學會研究（jiū）編製的（de）《節能與新能（néng）源汽車技術路線圖（tú）》要（yào）求:2020/2025/2030年單體比能（néng）量分別達到350/400/500瓦（wǎ）時/公斤,係統比能量分別達到（dào）250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家（jiā）“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高鎳三元正極材料與矽（guī）碳（tàn）負極材料的組（zǔ）合實現,2025年的目標可以依靠（kào）正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本到達極限。而要實現2030年目標,固（gù）體（tǐ）電（diàn）解質層麵的突（tū）破是一條必由之路（lù）。
邦力威（wēi）電動汽車用鋰電池對能力密度的（de）要求越來越高
首先，為什麽最大輸入電壓不（bú）是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線支撐電容最大耐（nài）壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容的（de）耐壓等級設計逆變器的（de）輸入電（diàn）壓（yā），那麽逆變器的直（zhí）流電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽命）。我們做組件串並聯（lián）設計的時候，不要刻（kè）意的（de）用（yòng）1000V去除以組件的開路（lù）電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電（diàn）壓的平均值，平均值跟（gēn）最大（dà）值的關係（xì）是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題（tí）就有一點（diǎn）複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要包括通態損耗和開關損（sǔn）耗。
通態（tài）損耗主要取決（jué）於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時間（jiān）Ton和關斷時間Toff，不同的（de）頻率及不同的電路方式，這兩種損耗所占的（de）總損（sǔn）耗的比例是不（bú）同的。當工作頻率較低時，通態損耗是主要的，建議選取低（dī）飽和（hé）壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主要的，建議選取短拖尾電流的快速IGBT。
選用更（gèng）大電流的模塊則可把開關速（sù）度提（tí）高並（bìng）減小開關損（sǔn）耗。開關損耗包括開（kāi）通損耗和關斷損耗，在串聯諧振電路中，IGBT開通時（shí）做到零電壓開通是較易做到的，這時的開通損耗（hào）極小；IGBT關斷時做到接近零（líng）電流關斷是可以（yǐ）做到的，這時的關斷損耗也較（jiào）小。柵（shān）極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時間Toff，並減小了開通損耗和關斷損耗，但卻增加了浪湧電壓和電磁幹擾。
所（suǒ）以電壓越高IGBT的開關應（yīng）力越大，開關損耗變（biàn）的很（hěn）高。這就是為什麽下圖所示850V時逆變器的效率最（zuì）低。
