鋰電池電動車用48v三（sān）元（yuán）鋰（lǐ）電池生產廠家

來源：邦立威 2020-03-03 點擊量：204次（cì）

特斯拉（lā）“國產化”大潮哪（nǎ）些（xiē）環節將受益？

如果我（wǒ）們深挖特斯拉超級工廠背後的（de）供應鏈公司會發現，和蘋果產業鏈、華為產（chǎn）業鏈相比，汽車在產業（yè）鏈的長度和深度上要遠（yuǎn）遠超過智能手機，有望持續受益的供應商名（míng）單也更長。
鋰電池（chí）電動車用48v三元鋰電池生產（chǎn）廠家

邦力威鋰電池的一致性通過分容來解決

具體（tǐ）來看，其供應鏈涉及（jí）包括動力總成係統、電驅係統、充電、底盤、車身、其他構件、中控係統、內飾和外飾等（děng）十個部分，涉及直接、間（jiān）接供應商一百餘（yú）家（jiā）。
“老實說，我夫人也經常問我，怎麽才能把成都冬天的霧（wù）霾天數降下來。我開始跟她講了很多數據（jù），她說你別說那麽多大話，就告訴我有什麽招能讓今年（nián）冬天霧霾（mái）天數沒那麽多。”於會文的這番“老實話”讓會議現場十分活躍。但（dàn）在“老實（shí）話”之後（hòu），於會文並未回避問題（tí），“成都（dōu）的冬天確實氣候（hòu）條件比較差，去年冬天大氣邊界層降低到非常嚴重（chóng）的程度。”解釋一些客觀原因後，他說，“冬天老天爺不給力，我們要通過努力來彌補老天爺的不給力。怎麽努力（lì）呢？我們今年準備采取六條措施，就是要讓2017年全（quán）省空氣質量優良（liáng）天（tiān）數多於去（qù）年，持續霧霾天數少於去（qù）年。

▼ 特斯拉供應鏈

特斯拉的核心技術供應商大部分來自日本、美國和（hé）歐洲，國內（nèi）企業大多作為二（èr）級原材料供應商進入（rù）供應鏈體（tǐ）係。
邦（bāng）力威（wēi）鋰（lǐ）電池的內阻和電池的材料，製造工藝（yì），電池結構等因（yīn）素的影響

▼ 舉例：特斯拉鋰電池組供應商一（yī）覽

圖片來源：直（zhí）觀學機械，國泰君安證券研究

比如目前特斯拉最核心的鋰電池組中，鋰電池PACK的製造商是（shì）日本鬆（sōng）下、正極材料和隔膜供應商為日本住友化學，負極材料（liào）的供應商為日本（běn）日立化（huà）學（xué），電解液由日本三菱化學生產。

電池組中，隻有電池連接器是由中國的長盈精密提（tí）供，而（ér）蓋板和保護殼由旭（xù）升（shēng）股（gǔ）份（fèn）提供。

邦力威在能源領域（yù）的解（jiě）決方（fāng）案和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航（háng）、高能物理（lǐ）、鐵路基建、公共安全、電力通（tōng）信、醫療電子、商用（yòng）金融、安防通訊、交通物流（liú）、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等

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