戶外通信設備用48v圓柱鋰電池（chí）優（yōu）缺點比較
固（gù）態電池（chí）可（kě）滿足（zú）2030年新能源汽車技術政策目標
由中國汽車工程學會研究編製的《節能與新能源汽車技術路（lù）線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能（néng）量分別（bié）達到（dào）250/280/350瓦時/公斤。中科院院士（shì）、國家“863”計劃節能與（yǔ）新能源汽車（chē）重大項目（mù）總體專家組組長歐陽明高教（jiāo）授指出,2020年的目標可以依靠高鎳（niè）三元正極材料與矽碳負極材料的組合（hé）實現,2025年的目標（biāo）可以依靠正極材料由高（gāo）鎳三元向高容（róng）量富鋰錳基材料轉變（biàn）實現,但（dàn）基本到達極限。而要實現2030年目標,固體電解質（zhì）層麵的突破是一條必由之路（lù）。
邦力威鋰電池（chí）的低溫性能比鉛酸蓄電池要差
首先，為什麽最大輸入（rù）電壓不是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我（wǒ）們要按照電容（róng）的耐壓等級設計逆變器的輸入電壓，那麽（me）逆變器的直流電壓上限是1000V（留100V的（de）餘量，可以延長電容的壽命）。我們做組件串並聯設計的時候，不要刻意的用1000V去（qù）除以組件的開路電壓（yā），用900V或者950V就可以了。
其次（cì），為什麽（me）MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值跟最（zuì）大值（zhí）的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限（xiàn）是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問（wèn）題（tí）。
IGBT的損耗（hào）主要包括通態損耗和開關損耗。
通態損耗主要取決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關（guān）損耗主要（yào）取決（jué）於開通時（shí）間Ton和（hé）關斷時間Toff，不同的頻率及不同（tóng）的電路方式，這兩種損耗所占（zhàn）的總損耗的比例是不同的（de）。當工作頻率較低（dī）時，通態損耗是主要的，建議選取低（dī）飽和壓降的IGBT；當工作頻率較高（gāo）時，開關損耗是主要的，建（jiàn）議選取短拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則可把開關速（sù）度提高並減小開關損耗（hào）。開關損耗包括開（kāi）通損耗和（hé）關斷損耗，在串聯（lián）諧振電路中，IGBT開通（tōng）時做到零電壓開通是（shì）較易做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到接近零電流關斷是可以做到的，這時的關斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可縮（suō）短開通時間Ton和關斷時（shí）間Toff，並（bìng）減小了開通損耗和關斷（duàn）損耗，但卻增加了浪湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力（lì）越大，開關損耗變的很（hěn）高。這就是為（wéi）什麽下圖所示850V時逆變器的效率最低。
