電動汽車用25.2V聚合（hé）物鋰電池規格型號

國產Model 3基（jī）礎車價（jià）從35.58萬元下調至32.38萬元，補貼後（hòu）售（shòu）價為29.905萬元，強（qiáng）勢闖入30萬元市場。

這讓業（yè）界一片嘩然（rán），甚至有人驚呼（hū）“特斯拉的（de）屠殺開始了。”

而對於特斯拉上（shàng）海超級工廠正式投入（rù）“戰鬥編隊”，有資深汽車專家向網易科技表示，這意味著特斯拉（lā）引發的“鯰（nián）魚（yú）效應”將加速（sù）行業重新洗牌。

其實最早（zǎo）的接觸開始於 2017 年中，特斯拉（lā）和中國政府開始討論建廠事宜，堅持獨資。

而後（hòu），特斯拉（lā）還與上海市政府就一塊土地的使（shǐ）用達（dá）成協（xié）議，如果特斯拉（lā）在一個較短的時間內完成入華建廠（chǎng）等（děng）相關工作，臨港（gǎng）地區的某一塊土地將確認交（jiāo）由特斯拉建廠使（shǐ）用，逾期作廢。

中國政府的反饋非（fēi）常快，2018 年 6 月，發改委的（de） 2018 版負麵清單第八條明確規定新能（néng）源（yuán）汽車可獨資。特（tè）斯拉建廠快馬加鞭就此上（shàng）馬。

2019 年 1 月 7 日，特斯（sī）拉上海超級工廠奠基；

8 月 19 日，獲首張驗收許可（kě）證（zhèng）；

9 月 19 日，驗收通過；

10 月 23 日，獲生產（chǎn）資質，開始生產 Model 3；

12 月 30 日，中（zhōng）國製造 Model 3 交付員工

從奠基（jī）到交付僅 357 天，馬斯克帶領特斯拉在（zài）中國這片土地（dì）上風馳電掣，這完全（quán）不（bú）同於傳統造車的路徑也仿佛昭（zhāo）示著市場風暴的到來（lái）。

邦力威鋰電池的放電倍率有1C,2C,3C,5C,10C
從特斯拉披露的數據看，這座工廠已經生產了近 1000 台可供（gòng）銷售的車輛，同時也達到超過每星期 3000 台（tái）的生產速度。

上海和（hé）特（tè）斯拉 相互需要

特斯拉從創立之初（chū）就不乏（fá）爭議，大家（jiā）稱馬斯克造了個大玩具，久不了。

在 2018 年，甚至一度（dù）傳（chuán）出破產，馬斯克還在愚人節自嘲“特斯拉已經完全、徹底地破產（chǎn）了。你可能難以相信，但真的是破產了。”

一位汽車業（yè）內人士評論到，特斯拉 2003 年（nián）成立到 2017 年全是苦憋沉澱的（de） 14 年，2018 年是特斯拉產銷爬坡年，2019 年則迎來爆款（kuǎn）年，這一年第四季度銷（xiāo）售了 11.2 萬台車，7 年（nián）內銷（xiāo）售量翻了將近 50 倍。

邦力威鋰電池的主要（yào）指標是（shì）：容量（liàng），功率，內阻，壽命
但並（bìng）不代表特斯拉穩坐太師椅（yǐ）了，首先這是一個燒錢的苦差事，其次，從 2018 年開始，全球汽車銷量就結束了連（lián）續 7 年的上漲，被稱為是 2008 年金融危機之後，全（quán）球汽車銷量（liàng）首次連續兩年下跌。而且，馬斯克扛起（qǐ）的是挑戰百年汽（qì）車（chē）工業的大旗，更是會遭受鄙夷。

選擇中國作為新的發力點，馬斯克希望謀求繼（jì）續增長（zhǎng），數據顯示，截至 2019 年（nián）第三季度，特斯（sī）拉（lā）在中國的銷售額已經達到 6.69 億美元（yuán），是僅次於美國本土的第一大海外市場。

而這裏可以提供前所未有的政策環境、市場潛（qián）力和（hé）更好的成本控製。

邦力威鋰電池容量的計算方法
對於（yú）上（shàng）海而言，規劃年產 50 萬輛純（chún）電動整車的特（tè）斯拉超（chāo）級工廠正式落戶上海臨港地區，這是上海有史以來最大的外資製造（zào）業項目。

而（ér）且，上海不僅僅為了特斯拉，相關負責官員表示（shì）特斯拉（lā）將有效助推上海高端製造業發展（zhǎn），加快建（jiàn）設世界級汽車產業中心（xīn），為上海邁向（xiàng）卓越的全球城市提（tí）供有力支撐，實現合作共贏。

注意是世界級的（de），至此（cǐ），位於金橋的通用汽車（chē）全球第二個動力電池工廠、位於安亭的大眾汽車電動汽車工廠和臨港特斯拉超級（jí）工廠一起，形成了上海市（shì）麵向未來（lái）的電動車產業布局。當然，中國強大的供應鏈網絡也將受益，甚至可能帶動一大（dà）批供應商（shāng）巨頭的崛起。

邦力威儲能鋰電池有：太陽能係統鋰電池，太陽能路燈鋰電池，太陽能戶用電（diàn）源鋰電（diàn）池，太陽（yáng）能電站鋰（lǐ）電池，風光互補鋰電池（chí），風力（lì）發（fā）電鋰（lǐ）電池
值得一提的是，總理在接見馬斯克的（de）時候（hòu）也明確談及，特斯拉擔負的不僅僅是生產電動車滿足（zú）消費者需求的責任，而是（shì）真正在華落地生根，並成為新時代中國對外開放的新標杆。

可以說，這（zhè）座工廠對中國電動車產業的意義，可能就像（xiàng）燃油車時代，1984 年的上海大眾桑塔納產（chǎn）線之於中國的意（yì）義。

中國車市 狼來了（le）！

在全球市場，特斯拉（lā）在 2019 第四季度共生產了 104,891 輛電動汽車，交付了 112,000 輛，並完成了 50% 的增長。

中國隊的代表是蔚來汽車，2019年第四季度的交付成（chéng）績是（shì）8224輛，雖然取得了環比增長71.4%的好成績，但距離這位外來挑戰者（zhě）的差距不可謂不大。“他們將受到直接威脅”一（yī）位汽車（chē）專家表示。

這也正是（shì）李斌前不久暫不公布新款（kuǎn）車型價格的原（yuán）因，鑒（jiàn）於即（jí）將到來（lái）的特斯拉國產車型，他說道：請允許我們保留一些市場靈活性。

李斌還在前不（bú）久（jiǔ）的采訪中告（gào）訴記者，在進行了比（bǐ）較競爭優勢的判斷之後，蔚來不會出特別便宜的（de）車，隻有選擇主流高端這條（tiáo）路，蔚來才可能活，特斯拉（lā）的市場，沒（méi）有中國品（pǐn）牌立住，這是不對的！

一切都預（yù）示著一場正麵（miàn）硬仗的到來，而隨著特斯拉價（jià）格的不斷下探，小鵬汽車、威馬汽車等中國新勢力（lì）新秀們，同樣麵臨嚴峻考驗。

與此同時，來（lái）自 CleanTechnica 的數據趨勢明顯，不僅僅是電動車，特斯（sī）拉（lā）已經打入了傳統（tǒng）燃油車的腹地。在（zài） 2019 年第三季度，特斯拉 Model 3 占美國所有中小型豪華車銷量的 27%。

意想不到的是，Model 3 在（zài）美國 Q3 的銷（xiāo）量相當（dāng）於寶馬（mǎ）2係+3係+4係+5係總銷量的 168.7%。

馬斯克為特斯拉製定的使命是：加速世界向可持續能源的轉變，所以，馬斯克的野心從始至（zhì）終也（yě）不（bú）是電動車，而是劍指整個能源（yuán）應用方向。

什麽是鋰電池（chí）的壓降，邦力威鋰電池在放電後期很小。
一位資（zī）深汽車從業者談到（dào），特斯拉股價勇創新高，市值 800 億美金，全球車企排名第三，特（tè）斯拉帶領全球電動車打了個漂亮的突圍戰。

但毋庸置疑，行業的種種變化，對於（yú）消費者而（ér）言，都是好事，除了補貼退坡的不（bú）可避免，消費者有了更多（duō）的選擇空間，一位打算購入蔚來（lái） ES6 的車主表示，會再去看（kàn）看特斯拉的國產車型後再做選擇。

還有（yǒu）一位（wèi）尚在北京搖號的朋友向記者表示，新能源（yuán）市場發生了（le）翻天覆地的變化，之前覺得新能源車沒得買，續航差、做工差還不時（shí）爆出自燃事故，現在越來越成熟，可選空間（jiān）也更大，雖然遙遙無期，但還是（shì）選擇了排隊新能源。

 

邦力威在能（néng）源領域的（de）解決方案和產品廣泛（fàn）應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路（lù）基建（jiàn）、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用（yòng）金融、安防通訊、交通物流、勘探（tàn）測（cè）繪、光伏儲能和3C消費電子等