鋰電池電動車用60v聚合物鋰（lǐ）電池價（jià）格
農網目前特點是電網差、線損（sǔn）大（dà）、安全用電水平有待提高。其中線損是（shì）指（zhǐ）供電係統（tǒng）在傳輸電能的過程中，在線路和（hé）變壓器中的損耗電量。
線損有以下幾種表現：
（1）設備漏電：鄉鎮企業、農戶大多以便宜價格購進城（chéng）市淘汰下來的非標準用電（diàn）設備，長年失修，漏電嚴重。
（2）線路老化：集中表現在拆股線，小線徑導線長年負荷重，加速老化，難經風雨，漏電多（duō），電壓降大。
（3）設（shè）備超載：大多數農戶一方麵是缺乏電器知識，另一方麵是圖（tú）省錢蠻（mán）幹，使得配變、電機、線路超載運行，熱耗增加。
（4）配電變壓器容量不合適（shì），損耗高：由於線路供電半徑過長，電壓（yā）質量差，線損大，耗電嚴重。
（5）私拉亂接，室內布線差：農村（cūn）遇農忙季節、集會場（chǎng）合，私拉亂接，違章用電；室（shì）內線路敷設（shè）私自安（ān）裝，老化失修，捕電嚴重（chóng）。
（6）管理混亂：表現（xiàn）在竊電普遍、表（biǎo）計失（shī）準、用人情電、賬（zhàng）目混亂等方麵，管理失控。【1】
由於上述因素，從技術層麵來說，對於偏遠（yuǎn）、沒有經過農網改造的農村，不適合一家一戶一台逆變（biàn）器。而（ér）應該規劃為一個並網點，減少逆變器的使用量。從（cóng）其他層麵來（lái）說，中國人有一個特點“不（bú）患寡，而患不均”。如果離（lí）變壓器較遠的用戶，天天出問題（tí），收益相對減（jiǎn）少，很難保證他們沒有意見。
固態電池：下一代電池技術（shù）潛力巨大
一、安全性高。采用有機電解液的傳統鋰離子電池,在（zài）過度充電、內部短（duǎn）路等異常情況下容易導致電解液發熱,有自燃甚至爆炸的危險。而全固態鋰電池基於固態（tài）材料不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題;二、能量密度（dù）高。固態電解質無需隔膜與電解液,可以節（jiē）約近40%的體積和25%的質量。如（rú）果配套新的正負極材料(鋰金屬負極)可以使（shǐ）得電化學窗口達到5V以上,有望將能（néng）量密度（dù）提高至500Wh/Kg。此外（wài）,固態電池還具有循環壽命長、工作溫（wēn）度範（fàn）圍寬、可（kě）快速充（chōng）電等優點。
邦力威（wēi）鋰電池（chí）的電壓由於材料不同電壓不一樣
固態電池分類（lèi）
按照（zhào）電解質材料的不（bú）同,固態電池可以分為聚合物、氧化物和硫化物三大體係。其（qí）中聚合物電解（jiě）質屬於有機電（diàn）解質,氧化物和硫化物屬於無機陶瓷電解質。總體來說,聚合物（wù）電解質技術最（zuì）成熟,已經率先（xiān）實（shí）現小規模量（liàng）產,但是理論（lùn）能量密度不及其他兩類電解質;氧化物電解（jiě）質性能優於聚合物電解質,但薄膜型氧化物電池容量較小、隻能應用於（yú）消費類電子領域,非薄膜型氧化物電池技術相對還不（bú）夠成熟;硫化物電（diàn）解質理論上最適合於電動汽車領（lǐng）域,但是開發難度（dù）最大。按照正負極材料的不同,固態（tài）電（diàn）池還可以進一步分為固態鋰離子電池(沿用當前鋰離（lí）子電（diàn）池材料體係（xì）,如石墨+矽碳負極、三元正（zhèng）極等)和固態鋰金屬（shǔ）電池(以金屬鋰（lǐ）為負極)。由於固態（tài）鋰離子電池與當前的電池體係最為接近,日韓本身又擁有成熟的鋰電產業鏈,因此（cǐ）目前日（rì）韓企業大多（duō）采用硫化物+固態（tài）鋰離子電池（chí）的路線。而歐美初創企業則立足於（yú）顛覆性的技術,大多采用聚合物/氧化物+固態鋰（lǐ）金屬電池的路（lù）線。
