醫療器械用24V低溫鋰電池產品介紹
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術（shù）政策目標
由中國汽車工程學會研究編（biān）製的《節能與新能源汽（qì）車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量（liàng）分別達到350/400/500瓦（wǎ）時/公斤,係統（tǒng）比能量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科（kē）院院士（shì）、國家“863”計劃節能與新能源汽車（chē）重大（dà）項目總體專家組組長歐陽明高教（jiāo）授指出,2020年的目標可以（yǐ）依靠高鎳三元正（zhèng）極材料與（yǔ）矽碳負極材料的組合實現,2025年的目標可（kě）以依靠正極材（cái）料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本到達極限。而要實現2030年目標,固體電解質層麵的突（tū）破是一條必（bì）由之路（lù）。
南京夏華電（diàn）子有限公司前身為南京（jīng）夏華電源廠，生（shēng）產和（hé）銷售匯眾-HUIZHONG品牌蓄電池，產品電壓為2V,4V,12V,24V,36V,48V,60V,72V,84V,96V.110V,220V,384V等
8月（yuè）28日，國務院國資委（wěi）發布消息（xī）稱，經報國務院（yuàn）批（pī）準，中（zhōng）國國電集（jí）團公司與神華（huá）集團有限責任（rèn）公司合並重組為國家能源投（tóu）資集團有限責任公司（以下簡稱“國家能（néng）源集團”）。業界分析稱，未來煤、電跨領域重組的案例還會發生，不僅是央企，還會有多家省市級（jí）煤炭國（guó）企重組（zǔ），或（huò）煤炭央企兼並多家小型（xíng）煤（méi）炭國企的情況。據了（le）解，目前歸屬國（guó）務院國資委管轄的央企共99家，本次國電集團（tuán）、神華集團重組後，將降至（zhì）98家。其中，神華集團是中國第一大煤（méi）炭企業，業（yè）務以煤（méi）為基礎，擁有完整的（de）產業鏈，被業內稱為中國最賺錢（qián）的煤企。
首先，為什麽最大輸入電壓不（bú）是1200V，不是1100V？因為市場上主流的（de）母線支撐電容最大耐（nài）壓等級是1100V，我（wǒ）們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容的耐壓（yā）等級設計逆變器的輸入電壓，那麽逆變器的直流電壓上限是（shì）1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽命）。我們做（zuò）組件串並聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓（yā），用900V或者（zhě）950V就可（kě）以了。
其次（cì），為什（shí）麽MPPT電壓的上限是850V下限（xiàn）是460V？SG500MX的輸出交（jiāo）流電壓是315V，315是交流電（diàn）壓的平均值，平均（jun1）值跟最大值的關（guān）係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是（shì）850V，這（zhè）個問題就（jiù）有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要包括通態損耗和開關（guān）損耗。
通態損耗主要取決於IGBT的導通（tōng）飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時間Ton和關斷時間（jiān）Toff，不同的頻率及不（bú）同的電路方式，這兩種損耗所占的總損耗的（de）比例是不同的。當工作頻率較低時，通態損耗是主要的，建議選取（qǔ）低飽（bǎo）和壓降的（de）IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主（zhǔ）要的，建議選取短拖（tuō）尾電流的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則可把開關速度提高並減小（xiǎo）開關損耗。開關損耗包括開通（tōng）損耗和關斷損耗，在（zài）串聯（lián）諧振電路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較（jiào）易做到的，這時（shí）的（de）開通損耗極小；IGBT關斷時做到接近零電（diàn）流關斷是可以做到的，這時的關斷損耗也較小。柵極電（diàn）阻RG減小可縮短（duǎn）開通時間Ton和關斷時（shí）間Toff，並減小了開通損耗和關斷損耗，但卻增加了（le）浪湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開關損耗變的很高。這就是為什麽下圖所示850V時逆變器的效率最低。
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